航運界網消息，國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez強調，為實現凈零轉型，航運業需要在技術和替代燃料方面進行重大投資。

眼下，全球航運業正在為實現凈零轉型做準備，這將對從供應鏈和商業模式到船舶、港口、海事勞動力等各個面面產生重要影響。據悉，IMO于4月批準了關于凈零船舶燃料和排放新法規，并將于10月采用。在此基礎上，市場對脫碳進行投資的呼吁愈發強烈。

Arsenio Dominguez指出，“僅依靠法規是無法完成這項任務的，我們需要技術支撐，需要替代燃料...而這些只能通過投資來實現”。具體來說，不僅需要投資擴大替代燃料的生產規模，使其能夠取代目前每年消耗的3.5億噸船舶燃料；還需要升級港口基礎設施和燃料補給業務，便于全球各地的港口能夠隨時為船舶提供安全的清潔能源。

“這是航運業的一次徹底變革。需要整個生態系統共同參與”，達飛集團的執行副總裁Christine Cabau-Woehrel持同樣的觀點。

已采取行動的“先行者”

根據世界航運理事會（WSC）的數據，目前至少有200艘可以使用零排放或近零排放燃料的集裝箱船投入運營。在所有新訂購的集裝箱船和汽車運輸船中，有近80%的船舶將具備同樣的混合動力能力。

WSC主席Joe Kramek指出，“班輪行業已經投資了1500億美元用于脫碳，這在運輸行業是史無前例的”。“但我們需要燃料供應...這是個巨大的投資機會。”

這套被稱為“IMO凈零框架”（IMO Net-Zero Framework）的新規定采取了雙管齊下的方案，一是制定全球燃料標準，限制船用燃料的溫室氣體（GHG）強度；二是對船舶的溫室氣體排放定價。這些規定向燃料生產商發出來明確的需求信號，同時也對那些率先采用低排放和零排放解決方案的航運公司給予獎勵，這些企業將為之后的參與者們分享其經驗和專業知識。

“IMO凈零框架”與IMO此前為“加強船舶節能設計、運營改進和碳強度評級”而采取的措施相輔相成。它們將每五年審查一次，排放限制也將隨著時間的推移逐步收緊。Arsenio Dominguez強調，這些規定具有強制性，適用于所有從事國際貿易的遠洋船舶，不受船旗國限制。

值得注意的是，這將對船員培訓產生影響，到2030年，有近50萬海員需要提升技能，同時需要對安全措施進行全面更新，以確保船用燃料的安全部署。今年3月初，IMO發布了關于使用氨作為燃料的船舶安全的臨時指南（MSC.1/Circ.1687），這是航運業替代燃料獲得監管支持的關鍵一步。