據美媒爆料，法國總統馬克龍與德國總理默茨計劃下月訪華。這場看似平常的行程背后，實則暗潮洶涌。

時間撥回到不久前，G7財長會議前夕，美國還野心勃勃，財長貝森特揚言要聯合歐洲對中國搞“聯合加稅”，試圖給中國經濟施壓。可誰能想到，劇情突然反轉。5月22日下午至23日下午，馬克龍與默茨在一天內先后與中方通電話，而且兩通電話無縫銜接。結果不到48小時，G7財長與央行行長會議發布的聯合聲明里，原本被美國積極推動的“聯合對華關稅政策”沒了蹤影，連“關稅”一詞都被弱化處理。這戲劇性的轉變，就像一場精心編排的國際政治大戲，讓全世界都瞪大了眼睛。

馬克龍（資料圖）

再把目光聚焦到航空領域，這里同樣風起云涌。今年5月29日，美國宣布暫停向中國出口用于C919客機的LEAP-1C發動機及相關技術許可證，妄圖借此打壓中國航空制造業。可美國顯然低估了中國的決心與能力，4天后，中方果斷出手，多家核心國有航空公司暫停與波音的后續談判，還壓縮波音產品進口。與此同時，中國開始積極推進“歐洲方案”。

而法德領導人此次訪華，核心議題之一就是航空合作。彭博社等多家媒體消息顯示，他們或將攜空客與中國洽談一筆200至500架客機的訂單，若訂單達成上限，價值將突破600億美元，這不僅會成為空客史上最大單筆訂單，還將刷新中國民航業采購紀錄。要知道，2022年中國三大航司采購292架空客A320neo，金額才372億美元。

這筆訂單的意義，遠不止商業交易這么簡單。從歐洲角度看，空客是歐洲航空工業的支柱，訂單一旦落實，能創造大量就業機會，帶動航空產業鏈上下游發展。而且空客計劃在天津建設第二條總裝線，預計2025年底投產，屆時中國將承擔空客全球20%的單通道飛機產能，這無疑會增強歐洲在全球航空產業鏈中的話語權。在美歐圍繞關稅談判僵持不下的敏感時刻，中國與空客的合作，也能幫歐洲在和美國的博弈中增加籌碼。

波音飛機（資料圖）

對中國來說，這筆訂單同樣是一舉多得。隨著國際航線恢復，中國對寬體機的需求日益增長，空客的A330neo、A350等產品正好能填補運力缺口。歐洲當下經濟低迷，法國失業率居高不下，德國陷入制造業衰退，中國通過采購，既能滿足自身需求，又能獲取更大合作空間。更重要的是，空客已在天津建廠，中國可通過新訂單要求擴大產能，增加國產部件比重，為國產飛機C919擺脫對外依賴做準備。目前，中國的CJ-1000A國產發動機項目已取得進展，計劃2025年底裝機C919試飛，2025年6月，AES100民用渦軸發動機還獲得了生產許可證，中國在航空發動機領域正逐步突破。

反觀美國波音公司，日子就沒那么好過了。因中美關稅戰，今年4月波音CEO承認，中國已全面暫停接收波音新飛機，未交付的737MAX也被退回。自2019年737 MAX停飛事件后，波音已連續5年在華近乎零訂單。一旦空客的大單落地，波音很可能徹底失去中國這個全球最大的航空市場，其在美國國內的員工，或許很快就能感受到訂單斷裂帶來的寒意。

C919（資料圖）

這一系列事件背后，是大國之間的戰略博弈。美國的技術封鎖與貿易保護主義，看似強硬，實則短視。中國沒有被美國的壓力嚇倒，而是以堅定的戰略定力，通過反制、自主研發和國際合作，打出了漂亮的“組合拳”。法德等歐洲國家，也開始重新審視與美國、中國的關系。在全球經濟一體化的今天，一味跟隨美國搞“陣營對抗”，并不符合歐洲的利益。中歐建交50年來，雙方在貿易、投資、科技等領域合作成果顯著，2025年一季度，中歐貨物貿易額達1.3萬億元人民幣，同比增長1.4%。此次法德領導人訪華，或許會成為中歐關系的重要轉折點，推動雙方合作從經貿向全球議題、制度協同和技術合作等更多領域拓展。

這場國際政治與經濟的博弈，就像一盤復雜的棋局，每一步落子都影響深遠。未來幾個月，馬克龍與默茨訪華能否促成史上最大飛機訂單？中國又會如何進一步推動空客在華制造比例提升？國產C919何時能真正實現完全自主？這些懸念都值得我們持續關注。但可以肯定的是，中國在這場博弈中展現出的智慧與實力，正讓世界看到，一個成熟大國在全球舞臺上的擔當與作為。