根據公開報道，2025年6月12日于印度艾哈邁達巴德機場發生1起印度航空客機墜機事故。回顧下歷史，在2010年5月22日，同樣發生過一起嚴重的印度航空公司墜機事件。當日，一架從阿聯酋迪拜飛往印度西南部卡納塔克邦門格洛爾機場的波音737客機，降落時以正常速度的2倍沖出跑道，墜入附近深谷，致使158人不幸遇難。

波音787-8型客機于2011年8月26日獲得美國聯邦航空管理局FAA型號合格證，并于次月完成首架飛機交付，正式投入商業運營。本次事故涉事的印度航空波音787-8飛機機齡約11.5年，經推算，其服役起始年份約為2014年。

能查到的資料顯示，截至2024年11月22日，南方航空計劃出售全部10架波音787-8飛機；同期，海南航空、廈門航空仍在運營該機型，國內機隊總量約26架。

波音公司股價受到影響，根據澎湃新聞報道，印度航空客機墜毀事件發生后，波音公司股票盤前交易價格跌幅超過5%。這一市場表現直觀反映出此次墜機事故對波音公司股價產生顯著負面沖擊，短期內導致市場投資者信心下降。

在此次墜機事件之前，該機型并未出現過墜毀導致全機損毀的空難事故。波音787-8自2011年投入商業運營以來，憑借其先進的設計理念，如采用大量復合材料以減輕機身重量、優化氣動外形提升燃油效率，在航空市場上占據重要地位，受到眾多航空公司青睞。

在過往運營歷程中，雖未發生墜機事故，但出現過幾起嚴重安全事件：2018年印度航空復飛事件：2018年10月20日，印度航空一架波音787-8航班編號AIC314從印度英迪拉?甘地國際機場飛往香港國際機場。在進入香港國際機場進場前，機組人員收到到達自動航站情報服務關于儀表著陸系統可能出現下滑道波動的警示信息。航空交通管制人員隨后再次通知機組相關情況，約3分鐘后許可飛機以儀表著陸系統進場至07R跑道。然而，進場期間飛機急速下降，觸發機上近地報警系統，機組人員被迫復飛，第二次進場時才順利降落07R跑道。機上連同機組人員共207人，此次事件中無人受傷。香港民航意外調查機構對該嚴重事故展開調查，收集了飛行員陳述、飛行文件及數據、天氣數據等資料，美國國家運輸安全委員會及印度飛機事故調查局也接到通知。2019年全日空緊急下降事件：2019年5月31日，全日空航空公司的NH171航班，執飛機型為波音787-8，從美國圣何塞市起飛，目的地為日本東京。當地時間6月1日下午，在落地前45分鐘，飛機的兩個空調系統相繼故障，導致飛機在14分鐘內從13000米高空急降到約3000米。據分析，飛機緊急下降可能是由于增壓系統問題，該系統通過給客艙和駕駛艙輸送不同溫度的空氣，起到調溫和增壓作用。此次事件中機上163名乘客及機組人員均未受傷，日本國土交通省將此事認定為重大事故并展開調查。2024年卡塔爾航空意外事件：2024年10月25日，卡塔爾航空公司的一架波音787夢想客機QR663號航班，剛從斯里蘭卡科倫坡抵達多哈哈馬德國際機場，在?？窟^程中，飛機主起落架陷入排水管道下方的地面內，致使右側發動機與地面接觸，飛機猛烈墜落。飛行安全基金會報道稱飛機受損嚴重，卡塔爾航空暫停了該飛機的所有航班任務，并對事故原因展開深入調查。

此次印度航空波音787-8客機墜毀事件，是該機型首次因空難造成飛機全損，這無疑給波音787-8的安全運營記錄增添了沉重且慘痛的一筆，后續也必然引發全球航空業對該機型安全性的重新審視與深度評估。