近年來，空難似乎總是在不經(jīng)意間刺痛我們的神經(jīng)。從馬航MH370神秘失蹤，關(guān)于“飛機(jī)失聯(lián)”或“墜毀”的消息一次次登上熱搜，讓人心頭一緊。

空難意味著什么？是突如其來的生離死別，是毫無預(yù)警的命運(yùn)轉(zhuǎn)折。對(duì)于機(jī)上乘客來說，那是一段本該通往目的地的旅程，卻成了人生的終點(diǎn)；對(duì)于家屬而言，是一個(gè)電話、一條新聞，改變了一切。

而今天，悲劇再次發(fā)生。

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從印度飛往倫敦，機(jī)上共有242人

就在今日，印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德發(fā)生一起嚴(yán)重空難。一架原定從當(dāng)?shù)仫w往英國倫敦蓋特威克機(jī)場的印度航空AI171航班，在起飛后不到一分鐘墜毀。

根據(jù)目前掌握的信息，這架航班在下午1點(diǎn)38分從艾哈邁達(dá)巴德國際機(jī)場起飛。起飛幾分鐘后就墜毀在城市內(nèi)的梅加尼納加爾（Meghani Nagar）居民區(qū)，地點(diǎn)距離機(jī)場僅數(shù)公里。

印度航空發(fā)布的初步信息顯示，事發(fā)時(shí)機(jī)上共搭載了242人，包括：

53名英國公民

169名印度公民

7名葡萄牙公民

1名加拿大公民

這也意味著，這起事故不僅是印度的國家級(jí)災(zāi)難，也牽動(dòng)著多個(gè)國家的政府與民眾。

事故發(fā)生后，消防、警方和醫(yī)療人員持續(xù)在現(xiàn)場展開搜救。

根據(jù)航班追蹤平臺(tái)Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，AI171航班在失事前最高爬升高度為625英尺（約180米）。最后一次信號(hào)記錄出現(xiàn)在飛機(jī)起飛后不到一分鐘，這也為事故調(diào)查提供了一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

航空安全專家朱利安·布雷在接受媒體采訪時(shí)透露，飛行員在飛機(jī)墜毀前疑似發(fā)出了求救信號(hào)。這說明，機(jī)組人員可能在短時(shí)間內(nèi)就意識(shí)到了飛行中的嚴(yán)重故障，并嘗試進(jìn)行緊急溝通。

“這是一架波音787-8‘夢想客機(jī)’，通常在起飛階段非常穩(wěn)定，它的歷史安全記錄也相對(duì)良好。此次事故在起飛階段發(fā)生，確實(shí)非常罕見。”布雷表示。

據(jù)悉，飛機(jī)直接沖進(jìn)了印度古吉拉特邦BJ醫(yī)學(xué)院和附屬公立醫(yī)院的醫(yī)生宿舍區(qū)，飛機(jī)的部分殘骸——包括機(jī)身和起落架——直接撞入了一棟類似食堂的建筑側(cè)墻，巨大沖擊力撕開了整面墻體，一個(gè)大洞赫然出現(xiàn)。

有目擊者回憶說，現(xiàn)場情景仿佛電影里的災(zāi)難片——“我們的辦公室就在飛機(jī)墜毀的大樓旁邊。飛機(jī)撞上的時(shí)候著火了，我們看到樓里的人從二樓、三樓的窗戶跳下來逃命。他們根本來不及多想，樓里的火光和煙霧已經(jīng)封住了逃生的通道。”

印度政府表示，已啟動(dòng)全國應(yīng)急機(jī)制，全力協(xié)助事故善后與醫(yī)療救治。目前，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場已全面暫停所有航班起降，以配合調(diào)查及清理工作。

由于事故中有大量英國公民，英國政府快速響應(yīng)。英國首相基爾·斯塔默稱這是一次“令人震驚的事故”，并表示正密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。

此外，白金漢宮表示，查爾斯國王也已獲悉事故情況，并聽取了簡報(bào)。

目前，印度航空公司在其官網(wǎng)和社交平臺(tái)上持續(xù)發(fā)布事故更新，表示“仍在確認(rèn)所有細(xì)節(jié)，并將在第一時(shí)間對(duì)外公布信息”。

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最新消息！一男子奇跡生還

就在各大媒體普遍報(bào)道“無人生還”之際，剛才又有最新消息——一位英國男子在印度航空嚴(yán)重空難中奇跡般地生還！

他的講述，為這場悲劇籠罩下的現(xiàn)場帶來一絲希望，也揭示了事故發(fā)生瞬間的驚心動(dòng)魄。

這位40歲的男子名叫維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh），擁有英國國籍。據(jù)稱，他是171號(hào)航班中目前唯一的幸存者，甚至還自己走上了救護(hù)車。

據(jù)悉，維什瓦什被安排在11A座。根據(jù)他本人在醫(yī)院病床上的講述，事故發(fā)生得“快到令人無法反應(yīng)”：“我只聽到一聲巨響，然后整架飛機(jī)就失控了。等我意識(shí)過來，周圍滿是尸體和碎片。”

他形容，事故發(fā)生后幾乎是靠著本能逃生：“我嚇壞了，腦子一片空白，只知道自己得趕快離開那里。”幸運(yùn)的是，有人將他從殘骸中救出，并迅速送往醫(yī)院。

根據(jù)媒體曝光的現(xiàn)場畫面，維什瓦什臉部明顯受傷，胸部、眼睛和腳部也都不同程度受創(chuàng)。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前已找到至少204具遺體。遇難者不僅包括機(jī)上乘客與機(jī)組人員，還有生活在墜毀地點(diǎn)附近的民眾。

據(jù)警方介紹，由于飛機(jī)撞毀區(qū)域正好包括一家醫(yī)院的附屬辦公室及宿舍，一些正在值班或居住的工作人員也不幸遇難。

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事故發(fā)生的原因是什么

事故發(fā)生后，關(guān)于這起慘烈空難的原因，外界紛紛展開猜測與討論。波音公司已緊急回應(yīng)，表示正在“收集有關(guān)事件的更多信息”。而據(jù)接近調(diào)查的相關(guān)人士透露，這或?qū)⒊蔀椴ㄒ?87“夢想客機(jī)”投入運(yùn)營以來首次重大墜機(jī)事故。

盡管該機(jī)型多年來一直因燃油效率高、噪音低而廣受航空公司歡迎，但這起災(zāi)難標(biāo)志著其“零墜機(jī)”記錄的終結(jié)，也無疑將對(duì)波音的品牌信任造成嚴(yán)重沖擊。

更重要的是，目前全球范圍內(nèi)仍有超過1100架787夢想飛機(jī)在役運(yùn)行，是國際航線中最常見的主力機(jī)型之一，包括英航、卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等多家航空巨頭都將其列為機(jī)隊(duì)核心。該機(jī)型以其復(fù)合材料機(jī)身、長航程、舒適座艙設(shè)計(jì)和高能效著稱，在商用航空領(lǐng)域具有重要地位。

航空安全顧問約翰·戴維森中校指出，從初步飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)確實(shí)達(dá)到了起飛速度，卻沒有爬升到應(yīng)有高度，停在了僅625英尺的低空，這種表現(xiàn)“非比尋常”。他分析稱，這種情況可能意味著“起飛動(dòng)作過遲，或者剛剛離地便陷入失速”。

戴維森提出的潛在原因不少：發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足、飛機(jī)超載、配平失誤、襟翼設(shè)置不當(dāng)，甚至可能存在影響爬升能力的更嚴(yán)重技術(shù)故障。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前階段一切仍屬推測，天氣、風(fēng)切變，甚至鳥擊等“外部因素”也不能被排除。

從飛行軌跡平臺(tái)Flightradar24的數(shù)據(jù)來看，這架飛機(jī)起飛幾分鐘內(nèi)始終未能突破625英尺的高度——遠(yuǎn)低于一架正常商用航班在起飛后的標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)。

前機(jī)長Saurabh Bhatnagar也接受了媒體采訪。他指出，網(wǎng)絡(luò)上傳播的視頻顯示飛機(jī)像是突然“掉了下來”，從飛行姿態(tài)判斷“可能遭遇鳥群撞擊，造成兩臺(tái)引擎同時(shí)失效”。他說，起飛初段一切正常，“直到起落架還沒來得及完全收起，飛機(jī)就開始急速下降了。”

至于飛機(jī)本身，航空專家桑杰·拉扎爾認(rèn)為，從技術(shù)年齡來看并非“高齡機(jī)型”——這架787僅服役了11年，且由一位經(jīng)驗(yàn)豐富、累計(jì)飛行時(shí)間超8200小時(shí)的機(jī)長操控。技術(shù)故障的可能性雖不能完全排除，但并非首要懷疑對(duì)象。

拉扎爾也指出，大規(guī)模鳥擊或許是導(dǎo)致升力驟減的關(guān)鍵因素，“如果在起飛時(shí)撞上多只鳥，飛機(jī)在幾分鐘內(nèi)失去動(dòng)力是完全可能的。”

還有業(yè)內(nèi)人士注意到，事故發(fā)生前，飛機(jī)可能已啟用“沖壓空氣渦輪機(jī)”（RAT）——一種只有在緊急斷電、主系統(tǒng)失靈時(shí)才會(huì)啟動(dòng)的裝置。這也為“飛機(jī)在升空早期就遭遇重大故障”的推論增添了依據(jù)。戴維森分析，這種情形和過往西班牙航空5022航班、迪拜航空981航班的事故模式類似，都是在爬升初段突然失控。

根據(jù)機(jī)場監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，飛機(jī)在滑行時(shí)便停留較長，之后雖短暫升空，但未能繼續(xù)爬升，最終在極低空失速墜毀。值得注意的是，印度民航總局確認(rèn)，飛機(jī)在事故發(fā)生前曾發(fā)出求救信號(hào)，表明機(jī)組可能意識(shí)到問題并嘗試處置。

至于是否可能是天氣引發(fā)的突發(fā)情況，雷丁大學(xué)大氣科學(xué)教授保羅·威廉姆斯排除了這種可能。他表示，當(dāng)天艾哈邁達(dá)巴德天氣晴好，風(fēng)速平穩(wěn)，能見度也很高，“沒有任何惡劣天氣或突發(fā)氣流跡象”。

英國航空律師彼得·尼南認(rèn)為，接下來極有可能展開一場國際協(xié)作調(diào)查。印度方面將主導(dǎo)調(diào)查，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）預(yù)計(jì)會(huì)參與，而英國航空事故調(diào)查局（AAIB）也可能加入進(jìn)來，鑒于事故中有大量英國公民遇難。

然而，類似調(diào)查的周期往往極長，真正弄清楚事故全貌可能要等上一兩年。

空難，總是在毫無預(yù)兆間撕裂無數(shù)家庭，打碎一個(gè)個(gè)平凡而珍貴的日常。

有人在一瞬間永遠(yuǎn)離開，有人卻要用余生去面對(duì)那個(gè)再也打不通的電話、那個(gè)未能說出的“再見”。

愿逝者安息，愿早日還原真相，也愿生者珍惜每一次分別前的擁抱，因?yàn)闆]人知道那是不是最后一次。