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飛行員在飛行過程中，也是有制定專業(yè)的術(shù)語和嚴(yán)格駕駛操作動作的，接下來，小編將為你科普飛行員飛行專業(yè)術(shù)語和動作解析，一起來一探究竟吧！

（飛機(jī)俯仰狀態(tài)，此時(shí)飛機(jī)狀態(tài)受操控桿前后推拉影響）

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飛行狀態(tài)

飛機(jī)的平飛、上升、下滑、轉(zhuǎn)彎、盤旋、加速、減速……

（飛機(jī)滾轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)飛機(jī)狀態(tài)受操控桿左右偏轉(zhuǎn)影響）

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飛行姿態(tài)

飛機(jī)的抬頭、低頭、左右坡度、左偏頭、右偏頭……

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位置關(guān)系

從座艙里向前看，天地線與前風(fēng)擋相交的位置，它直接反映的是飛機(jī)姿態(tài)的變化，姿態(tài)一變，狀態(tài)跟著變。所以是目視飛行中操控飛機(jī)最重要的依據(jù)。

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內(nèi)、外交叉

僅對起落航線而言，左航線名詞解釋：飛機(jī)航跡向左偏離航線叫內(nèi)交叉，離跑道越來越近；向右偏離航線叫外交叉，離跑道越來越遠(yuǎn)。右起落航線則是相反的。

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內(nèi)、外側(cè)滑

向轉(zhuǎn)彎或盤旋方側(cè)滑叫內(nèi)側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度方向）；向轉(zhuǎn)彎或盤旋反方向發(fā)生側(cè)滑叫外側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度反方向）。

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拉飄

平飄過程中拉桿過快造成飛行軌跡向上變化。

（座椅前方兩根垂直物體為操控桿，座艙地板前方為方向舵）

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桿舵一致

當(dāng)向一方向壓桿的同時(shí)蹬同方向方向舵。包括回桿回舵，反桿反舵。

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帶桿

僅以手指的力量將駕駛盤輕輕地向后拉，并將駕駛盤一直保持在向后拉的位置上。

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拉桿

用較大力量、大的位移向后移動駕駛盤。

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抱桿

將駕駛盤向后拉到底（抱在懷中），并保持這一狀態(tài)。通常在接地放鼻輪后做這一動作，可以增加氣動阻力，也可減輕因剎車引起的機(jī)頭下俯對前起的壓力，以減輕前輪磨損；后三點(diǎn)飛機(jī)在平飄接地瞬間，正確的做法是：將駕駛盤向后拉到底，抱在懷中，并一直保持到需進(jìn)行地面轉(zhuǎn)彎時(shí)松開。

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回桿

向操縱反方向移動駕駛盤或減少施加在駕駛盤上的力。

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松桿

通常是指向前“回桿”。準(zhǔn)確的說是“減少”施加在駕駛盤上的力(任何方向)。

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迎桿

隨著機(jī)頭的上仰及時(shí)向前松掉帶桿力。

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頂桿

快速有力地向前推駕駛盤。

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推桿

用較大力量、大的位移向前移動駕駛盤。

關(guān)于方向舵

（飛機(jī)偏航狀態(tài)，此時(shí)飛機(jī)狀態(tài)受方向舵影響）

抵舵

以飛行員前腳掌施少量的力蹬方向舵腳蹬。

出舵

提示性指令

學(xué)員聽到后立刻根據(jù)當(dāng)時(shí)狀態(tài)用相應(yīng)舵進(jìn)行修正。

蹬舵

以較大力量向一方操縱方向舵腳踏板。

順舵

向轉(zhuǎn)彎方向出舵。

反舵

向轉(zhuǎn)彎的反方向出舵。

穩(wěn)住

桿、舵、油門都不要?jiǎng)樱３衷械牟倏v力和位置。這個(gè)動作在平飄過程中經(jīng)常用到。

總結(jié)

以上這些飛行專業(yè)術(shù)語，作為初學(xué)飛行者若能熟記在心，對飛好本場“起落航線”將會起到事半功倍的效果。講真，飛行員那么嚴(yán)謹(jǐn)性的職業(yè)特點(diǎn)，是不是有“驚嚇”到你 嘿嘿～飛行的身份形象是不是在你心中又提升了一個(gè)高度呢～

其實(shí)呢，飛行員的每一次飛行都身肩著重大的責(zé)任安全，因此對于飛行員的工作每一步都是有特定的要求，不容出現(xiàn)一絲差錯(cuò)。

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