中新經緯6月13日電 (龔宸芫)2025年即將過半，中國汽車在上半場有怎樣的銷量表現？中國汽車工業(yè)協會(下稱中汽協)6月11日發(fā)布的數據顯示，中國汽車5月銷量為268.6萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長11.2%。前5個月，中國汽車銷量達到1274.8萬輛，同比增長10.9%。

　　中汽協副秘書長陳士華6月11日在中國汽車流通協會月度信息發(fā)布會上表示，今年以來，“兩新”政策加力擴圍，持續(xù)顯效，疊加車企新品投放、多地車展促銷等利好因素，助力汽車市場消費活力加速釋放。

　　那么主流車企在5月表現如何？對比2024年同時期，車市格局又有哪些變化？

　　6家汽車集團進入百萬輛“俱樂部”

　　主流傳統汽車集團中，有8家汽車集團在5月實現了同環(huán)比正增長。頭部集團表現更為突出，前5家汽車集團市場份額同比提升2.6個百分點，市場集中度進一步向頭部靠攏。

　　今年前5個月，有6家汽車集團進入百萬輛陣營，比2024年同期多出兩家，分別為第三名的吉利控股和第六名的奇瑞集團。以百萬輛為分界線，位于腰部的汽車集團與后面集團的差距進一步拉大，如第六名的奇瑞集團銷量比第七名的東風汽車多出35萬輛，明顯高于2024年同時期的差距(20萬輛)。

　　聚焦頭部陣營，環(huán)比4月來看，銷量TOP 3位置未發(fā)生變化，維持著比亞迪打頭、上汽集團緊隨其后、吉利控股第三的現狀。

　　若是同比2024年前5個月表現，頭部陣營迎來較大調整。吉利控股從第七名突圍至第一陣營的第三名，而比亞迪和上汽集團的位置進行了對調，中國一汽從原來的第三名移至第四名。

　　吉利控股5月銷量環(huán)比微增，但同比漲幅超44%，前5個月銷量同比漲幅達到44.5%。其中，吉利汽車品牌跑過平均增幅，旗下銀河系列是增量主力，5月銷量超過10萬輛，同比超273%，前5個月銷量在吉利控股中的占比超過三分之一。

　　上汽集團前5個月穩(wěn)定在第一陣營里，背后銷量和增量主力均為上汽自主品牌。上汽自主品牌前5個月銷量為108.1萬輛，同比增長21.9%，占集團總銷量比重為64%，2024年同時期這一比重不足50%。

　　從上汽集團公開動作來看，2024年下半年以來，其加快推進全面深化改革舉措，重組“大乘用車板塊”，把自主品牌放在上汽集團改革核心位置，如在組織架構方面，上汽集團將上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等核心業(yè)務整合在一起，以此實現資源優(yōu)化和目標增長。

　　比亞迪則從2024年同期的亞軍躍為2025年的銷量冠軍。其中，王朝網和海洋網貢獻了超90%的銷量，兩大網均聚焦價格在30萬元以下的主流市場，多款車為10萬元級別細分市場的銷量冠軍。

　　新能源汽車出海是比亞迪銷量增長的助力之一。2025年前5個月，比亞迪海外銷量為37.42萬輛，與2024年全年海外銷量(41.7萬輛)差距不足5萬輛。

　　“伴隨著中國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。”乘聯分會秘書長崔東樹9日在6月乘用車市場分析發(fā)布會上表示。

　　新勢力集體跨過2萬輛門檻

　　在造車新勢力陣營，同比2024年5月，發(fā)布銷量數據的新勢力車企數量減少，如原本位于第五位的哪吒汽車未再公布銷量；不過，其他新勢力車企5月銷量都保持在2萬輛以上。

　　在傳統車企推出的新能源品牌陣營中，只有個別品牌月銷量低于1萬輛，如智己汽車5月銷量為0.44萬輛，2025年累計銷量為1.47萬輛；奇瑞集團旗下的智界與北汽集團旗下的享界未公布銷量。

　　不僅車企數量、銷量有明顯變化，新勢力頭部陣營變動頻率亦高于傳統汽車集團。環(huán)比4月來看，賽力斯汽車(問界品牌)5月重回銷量第三，位于第一、第二的零跑和理想未發(fā)生變化。

　　從銷量結構來看，問界銷量增長主力為4月上市的問界M8，5月貢獻銷量超過1.2萬輛，在整體銷量中占比超過三成。鴻蒙智能汽車技術生態(tài)聯盟(下稱鴻蒙智行)5月下旬在社交平臺表示，該車大定已突破8萬輛。

　　鴻蒙智行是華為于2023年11月9日聯合賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企共同成立的智能汽車技術合作平臺。

　　6月6日，鴻蒙智行App發(fā)文稱，M8 在5月最后一周交付量突破 5000輛。6 月工廠產能仍會持續(xù)提升，確保6月交付 2萬～3 萬輛。

　　同比2024年前5個月銷量來看，新勢力第一陣營變化明顯。如原來在第二梯隊的零跑拿下第一陣營頭把交椅，原來居于首位的理想退至亞軍地位，而此前處于第三梯隊的小鵬汽車如今重回第一陣營，位居第三位。

　　零跑4月發(fā)布B系列首款產品B10后，將后面兩個月月均銷量拉升到4萬輛以上，其中該車在5月的銷量超過1萬輛。

　　通過B10，零跑把帶有激光雷達的輔助駕駛下放到10萬～15萬元價格區(qū)間市場。5月中旬，隨著C10上市，零跑又將800伏高壓平臺帶入上述價格區(qū)間市場。零跑汽車董事長朱江明曾表示：“我們產品力要無限地往保時捷去靠近，但還是賣帕薩特價格，這是我們做車的邏輯。”

　　在5月底的一季度財報電話會上，零跑管理層預計二季度銷量為13萬～14萬輛，在毛利和銷量增長指引下，實現當季盈虧平衡。這意味著，零跑在6月至少保證交付4.39萬輛新車。

　　理想汽車銷量維持在第一陣營里，從銷量結構看，主銷車型L6和L7是理想汽車過去幾個月維持地位的重要助力。5月，理想汽車L系列四款車型完成煥新上市，實現“加量不加價”，其中走量車型L6和L7環(huán)比4月帶來千輛級的提升。

　　至于5月底開啟交付的理想MEGA Home，目前還未為整體銷量帶來較大貢獻度。理想汽車管理層在5月底的財報電話會議上表示，該車穩(wěn)定交付量預計可達到單月2500～3000輛。

　　根據各家車企公布的6月2日至8日周銷量數據，理想汽車為0.83萬輛，低于銷量均為0.88萬輛的零跑和問界。

　　小鵬汽車前5個月累計交付量超過16萬輛，位于新勢力前5個月銷量排行榜第三，且與第四名拉開近4萬輛的差距。小鵬汽車前5個月的銷量主力為2024年下半年上市的MONA M03和P7+。

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在5月下旬的一季度財報電話會議上表示，小鵬汽車增長潛力才剛開始釋放，第二季度將完成五個車型年款升級或增加配置，三季度將有兩款全新車型開始交付放量。

　　5月底以來，小鵬汽車多款新產品上市。據小鵬汽車官方賬號披露，MONA M03 MAX上市一小時后大定破萬份，G7在6月12日開啟預售46分鐘后獲超萬份小定(可退)。

　　“受‘兩新’政策拉動，5月車市呈現超強增長態(tài)勢，淡季不淡特征明顯，6月車市仍會有較高增長基數。”崔東樹對中新經緯表示。

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責任編輯：羅琨 李中元