2.2萬臺，這個數字你第一印象是一款熱門車型單月的銷量，還是一個造車新勢力單月的銷量？事實上，這是廣汽本田5月份所有車型加起來的銷量，會不會讓你感到驚訝？曾經在中國市場粉絲無數的廣汽本田，現在都已經跌到這么慘了嗎？

2025年5月份，廣汽本田的單月銷量低至2.26萬余臺。相比去年同期，其單月銷量下滑了58%，幾乎下滑了6成。廣汽集團官方數據顯示，2025年1-5月份，廣汽本田的累計銷量為124630臺。相比去年同期，銷量下滑了28.2%，幾乎下滑了三成。

2.6萬臺甚至不如問界M9（參數丨圖片）和問界M8這兩款車型加起來，一個月的銷量。巔峰時期的本田，一款車型的銷量，可能都不止這么多了，本田的下滑程度，可見一斑。五年前，本田在中國市場年銷162萬輛的盛況猶在眼前，而如今，本田汽車面臨著前所未有的生存危機。

本田汽車為什么走到了今天的地步？我覺得和固執這個詞，絕對脫不開關系。

看看同為日系品牌的豐田和本田，一個是日系老大哥，和Momenta合作，在不到14萬的車型上搭載高階端到端智駕，和華為合作，在自家車型上搭載鴻蒙智能座艙，甚至漢蘭達和賽那，都要推出增程式版本了。

一個是日系的小老弟，之前無論是海外市場還是中國市場一直被本田壓了一頭，如今也推出了日產N7這樣的，極具競爭力的車型，性價比高，不到12萬的純電C級車，誠意滿滿。

而本田做了什么？誰能告訴我？誰能告訴本田的高管？推出的幾款純電車型，真的是沒什么競爭力，3月6號，東風本田的S7上市了，價格定在25.99萬到30.99萬之間。結果到了4月15號，廣汽本田的P7也來了，直接一口價給到了19.99萬到24.99萬，但是，5 月的銷量數據卻讓人瞠目結舌 —— 整月僅售出 142 輛，這證明了一點，降價6萬元，這款車依然沒有競爭力，為什么本田就看不清楚形勢呢？

都2025年了，還在強調一款家用電車的操控性和被動安全性，邀請一大批車評人去吹捧這款車的前后50:50的基因，賽道級調教，超高強度車身，高階智能駕駛方面幾乎等于空白，車機系統不好用，續航和性能不突出，這樣的產品放在中國的新能源市場，還有什么競爭力？

你說本田還有燃油車？是的，如果不是燃油車基本盤還在，本田早就要崩盤了，但是本田燃油車的時代紅利正在被消耗殆盡，只有雅閣的銷量在5月份勉強破萬，其他車型還有什么競爭力？這還是本田車型大幅終端優惠的情況下取得的，而且，本田必須認清楚一個事實，燃油車的銷量只會不斷下滑，不會再有增長了，要想找到增長點，還得看新能源汽車。

電動化轉型遲緩就是本田最大的戰略失誤。當中國自主品牌全力推進電動化時，本田仍固守其引以為傲的燃油發動機技術。本田曾計劃到2030年將純電動車銷量占比提升至30%，但近期已承認該目標“不切實際”，預計將下調至20%以下。

要我說，本田的銷量下滑，一點點都不值得同情，電氣化轉型緩慢，品牌形象老化，智能化幾乎空白，碰撞測試之中表現拉胯，你不下滑誰下滑呢？