6月12日，記者受邀試乘廣州地鐵十二號線。十二號線是廣州城市軌道交通“X”形對角線中呈西北-東南走向的結構骨干線，線路全長約37.6公里，其中東段（二沙島-大學城南）、西段（潯峰崗-廣州體育館）將在年內建成通車。

年內實現東、西分段運營

廣州地鐵宣傳部張潔介紹，十二號線北起潯峰崗，南至大學城南，呈西北-東南走向，全線共設車站25座，能將南部四號線和西部金沙洲客流快速引入中心區，對于提高軌道交通線網服務水平具有重要意義。

年內開通的十二號線東、西段將分段運營，其中東段（二沙島-大學城南）線路長15公里、設9座車站，西段（潯峰崗-廣州體育館）線路長12.9公里，設9座車站，十二號線中段（景泰-東湖）及赤崗站今年不同步開通。

十二號線東、西段開通運營后，將分別執行“二沙島-大學城南”“潯峰崗-廣州體育館”交路。記者初步測算，從二沙島到大學城南站全程約23分鐘，從潯峰崗到廣州體育館站全程約21分鐘。屆時，十二號線將有7座車站與既有線實現換乘，分別是潯峰崗（六號線）、聚龍（八號線）、白云文化廣場（二號線）、赤沙（十一號線）以及官洲、大學城北（四號線）和大學城南（四號線、七號線）。其中，大學城南站將“晉級”為三線換乘車站，進一步方便周邊高校師生和市民乘客出行；地處廣佛交界的潯峰崗站，則形成了高架站與地下站無縫銜接的立體換乘格局，為廣佛市民日常出行提供更多便利。

地鐵列車更“智慧”

“自調度指揮權、屬地管理權、設備操作維護權‘三權’移交后，十二號線已開展了車輛、信號、通信、車站機電設備、自動售檢票系統、乘客信息顯示系統等共計400余項調試以及18項各類綜合聯調，并舉行了信號系統故障、大客流、公交接駁、大面積停電、防洪防澇應急處置、消防等33項演練，確保開通前各系統設備正常使用、各專業有效聯動、相關歸口人員密切協作，保證線路高質量投入開通運營。”廣州地鐵車站服務九部經理駱文尚說道。

十二號線列車應用了時速80公里A型中國標準地鐵列車，采用“4動2拖”6節編組，列車長度約140米，寬度約3.1米，高度約3.8米。十二號線列車在功能設計上，按照最高等級全自動化（GoA4級）模式設計，全面提升車輛的冗余性、可靠性和自愈性，確保列車在全自動駕駛下運營更安全；融入永磁牽引系統、變頻空調、高頻輔助逆變器等多項最新節能技術，更加綠色環保；配置智能運維系統，實時監測列車關鍵系統狀態，實現全壽命周期智能運維，提升安全運維的同時有效降低運維成本。

地鐵廣州白云站面積近18萬平方米

廣州白云站是廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程。地鐵廣州白云站是目前廣州地鐵最大跨度車站，柱跨24米，地下四層島式結構，總建筑面積約18萬平方米，其中本次開通約9萬平方米。白云站地鐵預留工程是廣州市第一座六線換乘站，同時依托廣州白云火車站綜合樞紐，未來將接駁國鐵、城際客流，地理位置關鍵。

記者來到地鐵廣州白云站，映入眼簾的是中央圓弧造型“天窗”，模擬自然陽光透過白云山云霧，斑駁的灑在周邊吊頂猶如蜿蜒起伏的山體，突顯出乘客流線中的重要節點。全站采用“光”元素導引客流，既是功能性又是裝飾性，為空間提供柔和的自然光線，同時為乘客旅程中的關鍵節點賦予了獨特的表達方法。廣州地鐵設計研究院十二號線裝修總體李倩云表示，地鐵廣州白云站是首個把自然光和園林景觀帶入到地下地鐵空間的站點，在東下沉廣場的天光與站廳流線重要節點引入一系列“天窗”，相互融合、相得益彰，使廣州白云站成為彰顯廣州“云山珠水”城市意象的交通文化新地標。

據介紹，地鐵廣州白云站整體設計將白云山地質層理、珠江水文脈絡與樞紐交通流線三重疊合，形成“山形架構、云態光影、水韻流線”的空間語法——“疊山·流云·織光”，地面抽象化“山麓基座”，采用粗獷肌理與色調，墻面演繹“山腰云帶”，呈現朦朧透光層次，天花隱喻“山頂天光”，強調純凈光感與方向性。（中國日報社廣東記者站 邱銓林）