以伊沖突升級，霍爾木茲告急！航運業站上“火藥桶”

目前，伊朗與以色列爆發近年來最猛烈的直接軍事沖突。空襲、導彈與無人機往返交火，目標直指能源設施、軍政中樞與城市居民區，造成重大人員傷亡，也令中東地區的航運安全與能源物流鏈條驟然緊繃。

以色列突襲引爆連鎖反應，伊朗誓言武力報復

6月13日凌晨，以色列國防軍發起代號“崛起雄獅”的大規模空襲行動，戰機突襲伊朗多處核設施、導彈研發基地與軍政高層駐地。據伊媒證實，襲擊造成多名伊朗高級軍官及核科學家死亡，包括伊朗武裝部隊總參謀長與伊斯蘭革命衛隊總司令。

作為回應，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布實施“真實承諾-3”反擊行動，于6月15日凌晨向以色列中部多個城市發射彈道導彈與無人機，造成特拉維夫周邊至少3人死亡、百余人受傷，35人失蹤。同時，伊朗還襲擊了以色列戰斗機燃油生產設施與能源供應中心。

德黑蘭嚴厲警告：英美法若介入，將成報復目標

伊朗方面態度進一步升級。6月14日，伊朗通過官方通訊社邁赫爾明確向英國、美國和法國發出警告：若三國協助以色列抵抗伊朗的報復打擊，其駐中東地區的軍事基地將成為打擊目標。德黑蘭還強調，參與方在波斯灣和紅海的軍艦與商船也在攻擊范圍之內。

與此同時，伊朗媒體宣稱，伊朗海軍已阻止一艘英國軍艦駛入波斯灣水域，并表示若相關國家對伊朗導彈實施攔截行為，將視為共同敵對行為處理。

霍爾木茲海峽“紅線”再臨，航運風險劇增

最令全球航運市場警覺的是，伊朗高層于6月15日公開表示，“正在考慮關閉霍爾木茲海峽”。這條33公里寬的水道，是全球每日約20%原油與近30%LNG出口的咽喉。

BIMCO海事安全主管Jakob P. Larsen表示，若美國被視為介入沖突，“海峽內遭導彈襲擊、布雷、或商船被騷擾的風險急劇上升”。目前已有多家國際航運公司開始評估繞行非洲好望角的替代路線。

盡管部分分析認為伊朗不太可能完全關閉霍爾木茲，以避免自身對華原油出口中斷，但“事實上的半封鎖”將引發海運保險費激增、運價劇烈波動和全球物流混亂。原油市場已有反應——6月14日布倫特原油價格上漲超7%。

紅海危機或再加重

與霍爾木茲同樣敏感的還有紅海。多個海事安保機構認為，伊朗可能通過也門胡塞武裝加大對紅海航運線的擾襲。過去一年中，胡塞武裝曾以無人機與導彈襲擊逾30艘國際商船，致使大量航運公司繞航非洲。

最新消息稱，英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）與Diaplous集團已發布預警，建議所有船只在霍爾木茲、阿曼灣及紅海提高警戒。美國與英國則相繼調派軍艦至相關水域，以保障本國船隊安全。

航運市場反應劇烈，油輪與干散貨運價飆升

以伊沖突令運價市場迅速作出反應。VLCC（超大型油輪）運價遠期協議（FFA）顯示，中東-中國航線7月運價預期突破4萬美元/天，較前期暴漲逾50%。Clarksons分析師指出，船東已開始惜租觀望，可能形成“虛高現貨價”的市場氛圍。

干散貨市場同樣表現強勁。波羅的海干散貨指數（BDI）6月14日大漲近10%，創八個月新高。盡管多數中東出口的干散貨（如石膏、硫磺、尿素）可由其他區域替代，但市場情緒對沖突極為敏感。

此外，由于紅海與波斯灣雙雙告急，汽車運輸船（PCTC）、冷藏船與化學品船等對時效與安全要求高的船型或將面臨調度壓力，進一步抬升小眾市場租金。

安全評估與繞行壓力將重塑全球航運格局

隨著以色列與伊朗之間的直接軍事沖突進入新階段，全球航運業正迎來新一輪高強度安全評估與風險重構周期。海運企業、安保機構與保險商正在重新審視波斯灣、紅海以及霍爾木茲海峽的通行風險，不少公司已開始采取繞行、提高警戒等級甚至暫停部分航線的應急預案。

【1】船東提高警戒，部分已撤出中東航線

航運安全組織BIMCO安全主管Jakob P. Larsen指出：“如果美國等過介入，局勢進一步惡化，那么越來越多船東可能將選擇避開紅海與波斯灣，評估當前局勢比去年紅海危機更復雜。”他強調，如果美國被伊朗視為間接參與沖突，霍爾木茲海峽可能遭遇導彈攻擊、布雷或貨輪騷擾，屆時通行自由將嚴重受限。

Frontline首席執行官Lars H. Barstad表示，公司已經“提高警戒級別”，并密切監測波斯灣船只的風險環境。“我們上一次面臨類似局面還是去年10月，但這次更令人擔憂。”他說。

干散貨與油輪雙棲船東Norden也明確表示，已啟動區域局勢評估流程，盡管目前運營尚未中斷，但公司高層“正在準備應變方案”。

【2】繞行非洲航程延長，運力再分配已開始

紅海與霍爾木茲雙雙“高風險”，促使越來越多航運公司考慮改走非洲好望角航線。這一選擇意味著航程增加10至14天，不僅推高燃油與人工成本，也導致全球運力調度緊張，特別是對時效敏感的集裝箱、冷藏和汽車運輸航線。

分析師指出，這種“結構性繞行”趨勢將打破傳統亞歐主干航線優勢，推動全球航運網絡重新洗牌，南非與東非港口地位有望階段性上升。

【3】海運保險費激增，戰爭險或回到紅海危機高點

隨著伊朗公開威脅將打擊美英法中東軍事設施、軍艦與商業船只，航運保險市場迅速做出反應。據倫敦保賠協會估計，波斯灣與紅海的戰爭險附加費可能上調至去年胡塞高峰期水平，個別區域附加保費恐達貨值的0.5%-1%。

此外，UKMTO（英國海事貿易行動辦公室）與Diaplous Group等安保機構已發出預警，建議船只“在波斯灣、阿曼灣與紅海航行時務必提高警戒，遵循緊急避險方案，必要時應繞行非傳統航線”。

【4】船期錯亂、客戶改約、物流鏈震蕩正在顯現

馬士基在接受ShippingWatch采訪時表示，公司已啟動業務連續性應對程序，確保員工安全、客戶受到的影響最小。盡管尚未出現直接運營中斷，但馬士基已提示客戶準備“替代性方案”。

“我們的同事目前都安全，公司正持續評估事態發展。我們尚未出現船舶繞行情況，但不排除快速應變。”馬士基在書面回應中指出。

在實際操作中，部分貨主已開始修改目的港、延遲裝貨或選擇轉運至南亞、非洲甚至澳洲港口，特別是跨境電商平臺與時間敏感的汽車、冷鏈物流企業反應最為迅速。

【5】物流重構：更多區域港口或獲益，亞洲或成避險中心

多家航運咨詢公司認為，若霍爾木茲或紅海通行能力長期下降，全球航運樞紐格局將隨之調整，東南亞港口（如新加坡、馬來西亞丹戎帕拉帕斯）或成為更重要的轉運與補給站。

與此同時，中國港口因相對遠離一線沖突、具備完善裝卸與多式聯運條件，也可能吸引更多繞行流量，形成“亞太避險樞紐”效應。

從德黑蘭到特拉維夫，從霍爾木茲到紅海，在這場日益升級的沖突背后，是全球能源通道與航運安全的“命門”被再次擰緊。無論沖突最終是否擴大，航運業已經進入一個高風險、高保費、高波動的新周期。

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