2025年6月12日，一架搭載242名乘客的波音787客機(jī)從印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久便不幸墜毀。經(jīng)過當(dāng)?shù)鼐降娜λ褜ぃ罱K確認(rèn)僅有一人幸存，這也是官方認(rèn)定的第一位生還者。

飛機(jī)事故的死亡率一向極高，大多數(shù)遇難者甚至連遺體都難以找到。

那么，這位唯一的幸存者是如何在災(zāi)難中奇跡般存活下來的？事故背后的原因又是什么？

本文所有內(nèi)容均基于可靠的信源，并將在文末列出出處。

生還與座位無直接關(guān)系

據(jù)了解，這位幸存者名叫維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，是一名擁有英國國籍的男子。被發(fā)現(xiàn)后，他已被緊急送往醫(yī)院接受治療。盡管意識清醒，但他顯然受到了極大的心理沖擊。

通過他的登機(jī)牌可以得知，事發(fā)時他坐在11A的位置，而根據(jù)客艙布局圖顯示，這個位置靠近艙門。

有人猜測，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什之所以能夠活下來，可能是因?yàn)樗淖槐绕渌恢酶踩ａ槍@一觀點(diǎn)，瀟湘晨報(bào)的記者向相關(guān)領(lǐng)域的專家——資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了咨詢。

然而，陳建國機(jī)長明確表示，飛機(jī)上的每個座位安全性是基本一致的，不存在某個座位更安全的說法。

陳建國進(jìn)一步解釋道，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什能夠幸存的最大可能性在于飛機(jī)受到的沖擊力在11A區(qū)域相對較弱，或者是在飛機(jī)空中解體后，他的座位恰好暴露在外。

此外，陳建國還提到，飛機(jī)本身的安全性較高，但空難發(fā)生的原因多種多樣，比如飛機(jī)墜地時通常會以前部或尾部先著地，導(dǎo)致中部嚴(yán)重?cái)嗔训惹闆r。

“即便飛機(jī)頭部首先撞擊地面，整個機(jī)體都會承受巨大的沖擊力。這就好比一輛汽車以接近300公里的時速行駛時發(fā)生碰撞，主要傷害來源于載荷的急劇變化，而這與座位的具體位置并無關(guān)聯(lián)。”

陳建國總結(jié)道：“空難后的幸存者完全是隨機(jī)的。這次事件中的幸存者能活下來，主要是因?yàn)樗奈恢盟艿臎_擊最小，更重要的是他足夠幸運(yùn)。”

劫后余生卻痛失親人

回憶起那場驚心動魄的事故，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什坦言自己對奇跡般的生還感到無比驚訝，同時也不禁為失去至親而悲痛萬分。

“事情發(fā)生得太突然了，起飛后僅僅三十秒左右，就聽到一聲巨響，隨后飛機(jī)便墜毀了，一切都發(fā)生得如此之快。”維什瓦斯庫馬爾·拉梅什說道，“我的胸部、眼睛和腳都受傷了。”

“飛機(jī)墜毀后，我努力站起來，映入眼簾的全是其他乘客的遺體，以及散落一地的飛機(jī)殘骸。我當(dāng)時非常害怕，只能拼命奔跑逃離現(xiàn)場。”

同行的還有維什瓦斯庫馬爾·拉梅什的哥哥阿杰。他向媒體透露：“我在英國倫敦已經(jīng)居住了二十年，我的哥哥阿杰當(dāng)時坐在另一排。”

“我們本來一起回印度探望家人，沒想到飛機(jī)竟然墜毀了……當(dāng)我緩過神來時，已經(jīng)找不到哥哥了。我再也沒有哥哥了。”維什瓦斯庫馬爾·拉梅什在鏡頭前淚流滿面地說道，雖然自己僥幸保住了性命，但哥哥卻沒有那么幸運(yùn)。

維什瓦斯庫馬爾·拉梅什遠(yuǎn)在英國的另一個兄弟納揚(yáng)也接受了采訪。他表示，維什瓦斯庫馬爾對自己如何死里逃生仍然感到困惑。

納揚(yáng)補(bǔ)充道：“全家人都被這個消息嚇壞了。昨天早上我還和他通了電話。”

“得知飛機(jī)失事后，我們都陷入了絕望。但當(dāng)?shù)弥肥策€活著時，大家才稍微松了一口氣。”他說，“實(shí)際上，連拉梅什自己都不知道他是怎么從飛機(jī)殘骸中逃出來的。”

目前，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什與妻子孩子生活在倫敦。他們一家人都十分牽掛他的身體狀況，希望能盡快見到他平安歸來。

印度航空公司于當(dāng)?shù)貢r間6月13日凌晨證實(shí)，此次空難造成了241人遇難的慘劇，僅有1人生還。

波音飛機(jī)的安全性引發(fā)質(zhì)疑

盡管飛機(jī)失事的具體原因尚未有定論，但許多專業(yè)人士通過分析事故現(xiàn)場和飛機(jī)殘骸，嘗試推測可能的原因。

與此同時，也有不少人注意到，近年來波音飛機(jī)的事故率似乎有所上升，不禁讓人懷疑此次事故是否與飛機(jī)質(zhì)量問題有關(guān)。

資料顯示，2018年和2019年，印度尼西亞與埃塞俄比亞分別發(fā)生了兩起空難，共計(jì)造成346人遇難，而這兩架失事飛機(jī)均為不同型號的波音客機(jī)。因此，在此之后，波音飛機(jī)在全球多個國家和地區(qū)被迫停飛近兩年。

另外，2024年12月29日，韓國的一架波音飛機(jī)在降落過程中偏離跑道，撞上機(jī)場外墻圍欄后起火。除了兩名乘客幸免于難外，其余179名乘客全部遇難。

根據(jù)官方媒體新京報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，波音飛機(jī)的事故頻率和死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空公司的客機(jī)。

對于最新的這起空難再次涉及波音公司，公眾難免會對波音飛機(jī)的制造質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。畢竟，如此頻繁的事故都出自同一家公司，確實(shí)令人難以釋懷。

總而言之，我個人今后絕對不會再選擇乘坐波音飛機(jī)出行。“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，偶爾幾次事故或許還能歸因于其他因素，但如此頻繁的悲劇接連發(fā)生，誰又能不心生警惕呢？

這無疑是一起令人震驚的空難。我們在尋找事故原因的同時，也為遇難者深感同情。逝者已矣，愿他們在天堂安息，也希望家屬能夠早日走出悲傷，恢復(fù)正常生活。

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