但凡現在遇到一起都說行業很難的人，大多是在經營上經歷過我國發展的黃金時期，也就是1992年-2020年，然后，整個意識上都是充滿了對過往經濟飛速發展時期的留戀。然后憧憬著我國經歷過一個經濟起伏周期后，希望未來三到五年后生意能更好做。

如果是這樣的心態，那你大概率是要失望的。中國過去三十年的高速發展，不是我們有多厲害，而是我國經歷了民族苦難后恢復性發展。我們常說我們通過幾十年的的發展，抵上了西方資本主義國家幾百年的發展，但事實是，我們有十多億人口的紅利，不但勤勞刻苦，而且還是一個基礎消費的大市場。只要我們站在資本主義國家的發展基礎成果之上，就會產生高速發展的成果。

舉例而言，我們高速發展時期，從工業制造，到互聯網發展，哪樣不是仿照資本主義的發展模式，再根據自身的實際情況，加上勤勞刻苦才干出來的。摩托車制造仿照日系的技術路線、淘寶仿照亞馬遜、百度仿照谷歌......

當我們從生產到供應都蓬勃發展的時候，大家賺到了錢，就開始改善自己的生活，于是，從房產到汽車，成為了證明自己事業有成的象征，按揭也要購買。尤其是房產，在畸形發展的時代，任何商品在購買和使用以后，都是要貶值的，可房地產是買到就是賺到，這更進一步讓民眾加杠桿去購買，等任何行業最終都會回歸理性以后，居民竟然發現自己債臺高筑，于是，開始謹慎消費，這就是2022年疫情放開后局面。而消費的緊縮牽一動全身，其他行業也發展到了瓶頸期。

到了這個時候，我們需要的是自省，穩固好自己的基本盤，理性的審視自己，打造好自己的核心競爭力，而不是繼續通過價格戰，搶銷量差價來維持自己的基本盤。在沒有更新的技術模式和發展路線創新時，起碼要做好服務，延伸產業和利益鏈條才是正確之選。而那些嘆氣和懷念前兩年好做的人，就是在留戀過去而沒有勇氣去面對未來。

以摩托車行業為例，全國燃油摩托車每年內銷也就500萬輛左右，平均全到了1輛/280人占有率，比日本的1輛/60人的占有率還要低4倍多。以一個人口為50萬的縣級城市來算，平均的年摩托車銷售量也就1780輛左右，這里面還受經濟發展、地方政策因素的影響。如果僅想通過賣一輛摩托車賺取差價的話，能有多少?何況現在還受互聯網銷售的影響。

所以，要想在未來的市場競爭中還能生存，就只能靠多品牌經營、多品種經營，服務為導向，線上線下兩條線經營，最好還能拓展出租賃、二手車交易等多項業務，才有可能盈利生存。如果還想通過賣車就賺得盆滿缽滿，那是不可能了。