“尊界S800訂單已經4000臺了”“現在已經快5000臺了”，這是尊界銷售反映的情況，對于一臺售價在70萬元以上，主銷車型售價接近百萬的車型來說，這個銷量真的很不錯了。

外形霸氣，5.48米長的行政豪華轎車，基于途靈II龍行平臺打造，提供純電和增程兩種動力系統，是目前鴻蒙智行體系中定位最高端的車型。這款車上有不少的高科技配置，比如說，43揚聲器HUAWEI SOUND音響系統、HUAWEI XHUD抬頭顯示、電變阻光隱私玻璃、華為ADS 4（參數丨圖片）.0智能輔助駕駛系統。

動力上，尊界S800提供增程和純電動力可選，其中增程版搭載的1.5T增程器最大功率為115千瓦；至于電機系統，增程版和純電版保持一致，雙電機四驅版前、后驅動電機的最大功率分別為160千瓦和230千瓦；三電機四驅版前電機最大功率為160千瓦，兩臺后電機的最大功率均為237.5千瓦，系統綜合功率635千瓦；車輛零百加速均是4秒級別，最低可做到4.3秒，百零制動距離34.5米。

這款車最大的爭議可能就是這款增程器了，尊界S800搭載代號為M8000PHD的1.5T增程器，最大功率為115千瓦，由哈爾濱東安動力提供，很多人說這是尊界為了省成本，說百萬豪車用1.5T發動機太寒蟬，還有人說這就是割韭菜。

但是啊，所有的說尊界用這款內燃機是割韭菜的，可以下一個結論，非蠢即壞。

說他們壞，原因很簡單了，四個字就能概括——別有用心。我們重點說說那些，不是被競爭對手派來的，或者有其他目的的，就是單純覺得這款車用這個內燃機是省成本的那些人。

用排量去衡量一款車的性能和售價，是燃油車時代的做法，四缸六缸八缸發動機，排量越大，往往意味著性能越強，這車也就越貴，但是這一套在新能源車身上是行不通的。

燃油車上的驅動主體是發動機和變速箱，但是增程式車型上，驅動主體是電機和電池，在這里增程器就是一個充電寶，在電量不足的情況下發電，再用電驅動車輛。S800的驅動部件是電機，增程版首發800V雪鵠增程系統，配備65度大電池，支持6C快充，從10%充至80%僅需10.5分鐘。擁有超過80kW的發電功率，即使虧電狀態下，150km/h的時速下，動力仍不衰減。

得益于大電池包，尊界S800雙電機版擁有400km行業最長的純電續航，搭配50L的小油箱，綜合續航達到了1333km；而三電版純電續航為365km，綜合續航1200km。

有人腦補說 ，如果這車的電池沒電了呢？一直虧電行駛呢？那我只能告訴你，正常人是不會把增程式的車型開沒電的，每款增程式都有最低保電值，比如說20%，低于這個數值，增程器就會強制啟動充電，而那些網上說完全虧電的，都是多次強制開啟EV模式，硬生生把電搞沒的。你說正常人，會去這么開車嗎？

很多人說，你說破天，這車還不是1.5T嗎？如果一直跑高速呢？一直爬坡呢？會不會發動機的輸出不夠，導致失速？那是因為你沒讀懂一個關鍵參數，80kW的發電功率，這是什么概念呢？簡單來說，一小時可以發80度的電，你覺得什么情況下，可以一小時用80度電？

高速巡航？難道2025年了還有人不知道，高速巡航時候的功率很低嗎？三四十千瓦最多了。

經常大動力請求？還是那句話，什么情況下會一小時用到80度電？更何況這車還有一個大電池，還是說你拿著這車去跑賽道？據我所知，無論是銳思還是金港，都沒有這么長的直線賽道，讓車輛一直滿功率輸出。

所以說，有些人純粹是自己腦補，為了黑而黑，咱們能不能去尊重客觀事實？還是說這款車其他方面，都沒什么好黑的了，只能黑1.5T增程器了？