巴黎布爾歇機場的晨霧還未散盡，停機坪上兩架戰機靜靜對峙。一架是法蘭西的驕傲“陣風”，另一架則是帶著實戰光環的中國殲-10CE。它們即將在人類最古老的航展舞臺上再度相遇——而就在一個月前，南亞的天空中，同樣的兩型戰機曾有過生死交鋒。當時殲-10CE以3:0的戰績擊落“陣風”，讓達索股價應聲下跌7%。此刻，這場沒有硝煙的較量才剛剛進入高潮。

（殲-10CE將參加本屆法國航展）

實戰封神：南亞上空的“破壁之戰”

今年5月，印巴邊境爆發近十年來最大規模空戰。巴方副總理伊沙克·達爾在議會親證：殲-10CE擊落6架印度軍機，含3架陣風，125架戰機纏斗83分鐘，最遠交火距離突破160公里。法國情報官員向CNN的私下證實，徹底撕碎了西方軍工界最后的僥幸心理。

這場勝利絕非偶然。當印度陣風飛行員還在依靠傳統雷達掃描時，巴方殲-10CE已通過空警-500預警機數據鏈，在電子對抗環境中實時切換抗干擾模式。霹靂-15E導彈配合頭盔瞄準系統完成的大離軸角攻擊，讓法國“米卡”導彈相形見絀。

埃及軍方評估報告指出，同等作戰效能下，殲-10CE單價僅4500萬，不到陣風1.2億美元的四成。阿聯酋民眾甚至發起“退訂陣風”請愿，性價比暴力美學正重塑全球采購邏輯。

航展江湖：中國航空的36年逆襲路

回首1987年6月，布爾歇機場首次升起五星紅旗。強-5攻擊機與殲教-7教練機擠在歐美機群中，如同闖入豪車展的自行車。彼時蘇聯蘇-27上演的“眼鏡蛇機動”引發萬人驚呼，而中國代表團只能默默記錄著代際鴻溝。

轉機出現在2009年。中航工業重組后首次海外亮劍，50多款產品鋪滿展臺，“梟龍”戰機模型引來法國總理菲永駐足。當2015年“梟龍”真機在巴黎上空翻飛時，距其模型首展僅過14年——這恰似中國航空業的蛻變時速。到2023年，殲-20、運-20已能與歐美同代裝備同臺競技；而今年殲-35的首次赴約，標志著中國成為全球唯二能出口五代機的國家。

（這將是殲-35首次參加巴黎航展）

新王當立：巴黎上空的三國殺

本屆航展的硝煙早已超出展臺范疇。洛克希德·馬丁展區負責人私下抱怨：“客戶開口就問能否匹配PL-17導彈的300公里射程”——這恰是殲-35的標配。

而美國AIM-260導彈項目因技術瓶頸延期，讓F-35的展板數據顯得蒼白。埃及、尼日利亞轉向洽談殲-10CE，巴基斯坦更跳過過渡直接下單殲-35。盡管中國海軍優先滿足福建艦需求導致國際訂單延遲，但明年交付的殲-35已被多國列入裝備路線圖。

法國達索的危機公關則陷入兩難：強調陣風被擊落是“印度飛行員失誤”，等于打臉最大金主；承認技術差距，則可能失去印尼等潛在訂單。這種糾結折射出西方軍工的集體焦慮：《國家利益》雜志警告，中國戰機正蠶食F-16市場，而“無實戰背書”的質疑已隨著南亞戰報煙消云散。

（這次陣風和F-35都將參加航展）

當殲-10CE的機翼在巴黎陽光下泛起冷光，它承載的早已不止是巴鐵擊落敵機的榮耀。從1987年強-5的局促亮相，到今日“20家族”集體出海的豪邁，中國航空裝備用三十八年時間走完了從“望塵莫及”到“各領風騷”的史詩旅程。此刻站在布爾歇機場的每一架中國戰機，都在無聲訴說著一個真理：真正的國際話語權，永遠來自實戰淬煉出的翅膀，而非展廳里的鎂光燈。

航展終會落幕，但這場由鋼鐵與智慧書寫的權力更迭，才剛剛翻開新篇。