近日，合肥新橋國際機場主進場路地道現場機器轟鳴，施工人員正緊鑼密鼓進行拆除支架以及施工防撞側石的收尾工作。今年國慶節前，這條長達500米的“地下巨龍”將具備通車條件，正式運營后會出現“橋上跑飛機、橋下跑汽車”的魔幻場面。

智能建造成為破局關鍵

“這是安徽省首條下穿機場滑行道的市政隧道！”地道需下穿未來繁忙的飛機滑行道，開挖最深處達17米，相當于5層樓高，旁邊1米是川流不息的進場道路，腳下是復雜地質，安全保障與施工組織難度陡增。

項目團隊深度應用BIM技術，施工前就對土方開挖、支撐安拆等關鍵工序進行三維動畫模擬，在虛擬世界中提前“排雷”。智慧工地平臺則化身24小時安全衛士，實時捕捉現場人員不安全行為并通過廣播即時預警；隱患排查系統APP讓問題“隨手拍、及時清”，確保“不帶病作業”。

在科技加持下，施工效率顯著提升。基坑開挖創新采用“中間拉槽、兩側反壓土”工法，效率較傳統方式翻倍；主體結構“跳倉法”施工與飽和資源投入，實現“人等工作面”的無縫銜接。

“橋飛車行”十車道洞穿未來

未來旅客駕車穿越地道時，頭頂就是飛機在滑行道上移動——這可不只是為了好看。“橋上飛機、橋下汽車”布局的深層價值，滑行道是連接機場東西飛行區的咽喉，主進場路則是旅客進出航站樓的主動脈。

“飛機在上，汽車在下，是安全與經濟的最優解。”該種運營模式雖為省內首家，但已是全球大型機場的通行做法——飛機對凈空高度的嚴苛要求，使“車行上跨”方案毫無可行性。地道建成后將徹底消除飛機與汽車的運行沖突，讓兩者在各自維度上高效、安全通行。

雙向十車道、50米超寬斷面——如此“闊氣”的設計，源于對未來的深遠考量。滑行道建成運營后，擴建地道難度極大，成本也極為高昂。根據遠期規劃，2050年新橋機場旅客吞吐量將滿足8000萬人次。十車道正是為遠期T3航站樓擴建預留的發展空間，以從容應對未來激增的車流，避免成為機場擴容的“卡脖子”路段。

從“繞行”到“直達”體驗升級進行時

當前合肥機場的進場道路是為了實施二期改擴建項目修建的臨時保通道路，線形較為曲折。未來地道與整個航站區路網結合，將提供更順暢、直接的通行路徑，徹底告別“七拐八繞”。

該地道主體貫通，如同按下航站區道路及配套工程建設的快進鍵。目前，主進場道路正鋪設雨污水管線、填筑路基，進度已達26%；連接航站樓的“空中走廊”——樓前高架上部箱梁施工如火如荼，主體結構完成75%；地下綜合管廊主體施工進度亦突破40%。

與此同時，T2航站樓已褪去鋼鐵骨架，屋面與外立面幕墻完工，內部機電安裝過半，精裝修樣板段嶄露新顏；綜合交通中心已完成主體結構施工，正在進行二次結構砌筑、機電安裝、幕墻等項目施工。

不久的將來，橋面是“銀鷹滑行”的軌跡，橋下是奔赴四方的人潮車流。這條鋼鐵通道，不僅聯通了飛機的起落與汽車的奔行，更錨定了合肥新橋機場作為空、鐵、軌、路四位一體綜合樞紐的關鍵一環，為安徽打造開放新高地注入強勁動能。

來 源 ：合肥市人民政府發布

編輯：王楠楠

責編：汪冰 魏端東

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