本文作者在6月9日發布的推文中指出，從《國外坦克》《機電技術》《裝甲車輛機電復合傳動系統模式切換控制理論與方法》等著作和學術刊物當中，國平視野扒出了中國正在研發混合動力主戰坦克的明確信息。

據悉，中國的科研人員研發的混合動力坦克，動力裝置主要就是柴油機+電動機和車載電池，這個研究已經持續數年了，是到了落地開花結果的時候了。

據互聯網上相關照片顯示，中國在公路上進行了混合動力坦克的測試。它的底盤十之八九就采用了現役99A主戰坦克，作為增程電動變體的試驗平臺。

此舉，等于是直接省掉了研發混合動力坦克的底盤和炮塔，不僅能夠節約大量的研發費用，而且也能縮短混合動力坦克的研發周期，可謂一舉兩得。

中國的混合動力坦克，現在已經橫空出世。與民用電動汽車相同，它的最大優勢莫過于車輛靜止時，電力驅動時起步輕快，過電就能達到扭力最大峰值。

因此混合動力坦克，不需經過變速箱和低速擋位齒輪來帶動，在大幅度降低柴油的油耗的同時，也能夠保持最好的機動狀態，以應對瞬息萬變的戰場環境。

油電混合動力的坦克，要比現役采用燃氣渦輪發動機的典型比如M1A1、T-80等主戰坦克，以及采用柴油機驅動的代表99A、“豹”-2等主戰坦克的效率更高，續航力預計也將大幅超越采用傳統內燃機版的坦克，同時也減輕補給壓力和提升坦克的持久作戰能力。

此外，另外混合動力的坦克，能夠關閉柴油發動機，通過車載電池和電力系統，維持作戰所需的機動性能。這在熱顯像無人機普及的情況下，可以有效降低坦克散發的熱源。就不易被空中的紅外成像系統捕捉到，有利于提高坦克在戰場的生存能力。

另外，采用混合動力的坦克，在不增加車輛體積、噸位與功耗的前提下，在降低油耗的前提下，由于機械零部件數量的減少，讓其維修將更為簡便，有利于提高日常的運營和戰時的出勤率。

據開源的情報表明，中國正在進行公路測試以99A主戰坦克為底盤的混合動力戰車，僅需2名乘員即可操控，比現役需3-4名乘員組的坦克，大幅度節約了人力成本。

若以一個14輛坦克連為參考，就可以節約14人。有效騰出的人力資源，日常和戰時就可以去擔負坦克連的后勤保障，進行無人機監偵和察打、 執行電子戰或者反無人機等新時代的戰場任務，提高坦克連的綜合作戰能力。

國外軍事觀察雜志網站，在6月10日報道中稱，中國99A主戰坦克新型混合動力測試臺變體，更適應高海拔地區作戰環境，可克服內燃機在稀薄空氣下動力不足的問題。

巧的是國平視野在6月9日的報道中，也有類似的說法：中國科研人員有信心、有能力、有實力將混合動力裝置，整合在現役主戰坦克上，可能為解放軍在發動機性能歷來受到限制的高原缺氧地帶提供新的作戰靈活性。

總之，中國在進行混合動力坦克的測試，相信以中國的科研能力和制造技術，混合動力的坦克很快就將入列解放軍陸軍各主要集團軍下轄的坦克部隊。

這不只是單純的動力技術的升級，未來極可能成為下一場軍事革命的前奏。結合當下大熱的AI人工智能技術，以99A坦克為底盤保留了125毫米滑膛坦克炮武器系統與電力能源的結合，就有可能定義未來的地面戰爭游戲規則，讓解放軍陸軍坦克部隊處于有利的態勢。

以目前中國研發混合動力坦克的發展態勢，解放軍陸軍極有可能在全球范圍內率先裝備混合動力坦克，提高各個集團軍下轄坦克部隊的戰斗能力。它不僅是一輛混合動力坦克，更是中國在新能源、AI人工智能、材料科學等領域技術突破的縮影，將極大提升中國作為大國的影響力。