當下，插電式混動汽車滲透率持續攀升，但其痛點在于，一旦電量耗盡發動機介入，油耗往往高于同級別燃油車。饋電油耗的指標，既是衡量混動技術含金量的試金石，也是消費者決策的關鍵。目前，單純靠優化發動機硬件的傳統路徑已接近極限，而AI技術的注入，則為車企間的能效之戰開辟了新的維度。

說起能效，發動機熱效率無疑是核心所在。長期以來，全球頂尖車企為將該指標提升零點幾個百分點都需投入巨大研發成本。6月13日，吉利汽車宣布，通過星睿AI云動力2.0的技術賦能，新一代雷神AI電混系統將量產發動機的熱效率紀錄刷新至47.26%。據吉利披露，這一突破的關鍵在于應用了AI算法，通過超大規模的仿真運算，在虛擬空間中反復迭代，精準鎖定能實現最高燃燒效率的最優壓縮比、氣道形狀與燃燒模型，從而顯著提升了燃燒效率。

熱效率的提升是降低油耗的基礎，但更關鍵的變量在于AI賦能的實時能量管理。這相當于為車輛的動力系統安裝了一個能夠預判的“云端大腦”。以星睿AI云動力2.0為例，其核心是一個AI場景引擎。該系統不再被動地執行指令，而是主動融合車輛自身的傳感器數據與云端海量數據，構建出一個動態的數字孿生場景庫。當規劃一條路線時，系統能預判到城市擁堵路段更適合用電、高速路段發動機直驅效率更高，并在出發前就規劃好全程的能量分配策略。這種“上帝視角”下的預判能力，使得系統能夠在最合適的時機進行驅動模式切換，避免了能量的損耗。

事實上，以AI賦能動力系統，降低饋電油耗，已成為中國主流自主品牌的共同選擇。

行業領頭羊比亞迪在2024年5月發布的第五代DM技術，同樣將核心指標推向了新高度。該技術實現了全球領先的46.06%的發動機熱效率，并率先搭載于秦L和海豹06 DM-i車型上，官方公布其百公里饋電油耗僅為2.9L。

同樣在混動領域深耕多年的奇瑞，其鯤鵬C-DM混動系統也將發動機熱效率提升至44.5%的行業領先水平，并宣稱即將發布熱效率超過48%的新一代發動機。而長安汽車的智電iDD混動系統、廣汽傳祺的鉅浪混動系統，也都通過各自的技術路徑，不斷優化智能控制算法。

更值得行業關注的是，這種由AI定義的動力系統具備了可成長的特性。部分車企已宣布，其AI電混系統支持OTA在線升級。這意味著車輛的動力特性、節能策略不再是出廠時便已固化，而是可以像智能手機一樣，通過軟件更新持續優化，不斷給用戶帶來新的體驗。

封面新聞記者 劉念