“昨天把新車手續辦妥，今天趕緊提交置換補貼資料。”6月17日是鄭州市暫停2025年汽車置換更新業務受理前的最后一天，王峰（化名）趕上了鄭州市汽車置換優惠政策的末班車。該政策為《河南省汽車置換更新補貼實施細則（2025）》，于今年1月1日起開始實施，滿足補貼條件的用戶最高可獲得1.5萬元的置換補貼。

近期，車市終端市場波動較大，無論是地方的置換補貼政策還是車企的優惠舉措都在“縮水”。時值上半年業績沖刺關鍵節點，在守住競爭底線的同時，如何完成企業的銷量目標，成為擺在各大主機廠面前的現實難題，眾多車企正面臨艱難的戰略抉擇。

部分地區暫停置換補貼

“置換補貼暫停，這事通知得比較突然，最近幾天大家都在想著趕趟來爭取拿到置換補貼的，看車的人變多了不少，但是申請補貼需要各種手續和走流程，今天（6月17日）下單購車的就趕不上補貼了。”日前，鄭州一家比亞迪海洋網4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。

記者翻閱鄭州市商務局、洛陽市商務局官網發現，6月10日，兩部門都發布了關于暫停2025年汽車置換更新業務受理的公告。“按照‘先到先得、資金用完為止’原則，現將汽車置換更新系統暫停申請業務受理。”鄭州市商務局的公告顯示。

圖片來源：鄭州市商務局官網

“一般在補貼資金沒有發完的情況下，置換補貼業務截止時間為今年年底。我們了解到的情況是補貼額度基本用完了，業務就會提前截止。”上述鄭州比亞迪海洋網4S店的銷售人員表示。

值得注意的是，鄭州市商務局和洛陽市商務局的公告中均顯示為“暫停”而非“終止”置換補貼，那么暫停后何時會有下一輪的新政策？上述鄭州比亞迪海洋網4S店的銷售人員透露，最近兩個月大概率不會有省市的置換補貼優惠了，但后續還有沒有需要等待官方通知。

實際上，按下汽車置換補貼“暫停鍵”的不只是鄭州和洛陽，目前，重慶、沈陽、新疆、惠州等地分別以階段性調整為由，計劃暫停汽車置換補貼業務申請。

“以嘉興為例，嘉興南湖區的置換補貼額度已經用得差不多了，我們現在都是給購車消費者申請嘉興海寧縣的置換補貼，但也要盡早申請。”嘉興南湖區一家比亞迪4S店的工作人員透露。

“補貼能降低購車成本，激發消費者購車欲望，其暫停會使部分預算有限的消費者推遲購車計劃，加劇觀望情緒，影響車市銷量表現。”福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，暫停汽車補貼短期內會對下半年車市產生一定影響。

上述比亞迪銷售人員告訴記者，雖然一些地方的汽車置換補貼不再受理，但消費者可以享受“國補”（以舊換新補貼），整體的優惠幅度也不會有太大差別。

從數據來看，“國補”政策對于車市的拉動作用十分顯著。根據商務部數據，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份。乘聯分會按照月度節奏測算，5月以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%。相對5月私人家用乘用車零售規模，近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右。

車企年中沖量承壓

對終端車市產生影響的不僅有汽車置換補貼政策暫停。

5月31日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布了《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中汽協和工信部在車市半年沖銷量時發出警示聲音，這是在提醒廠商進行價格營銷的時候要適度，搶占份額不能出現前兩年的不正當競爭局面。

就在上述倡議發出之前，車市曾在5月下旬掀起了新一輪價格戰。比亞迪在5月23日推出“限時一口價”促銷活動，吉利、奇瑞等品牌第一時間跟進，吉利帝豪最低2.99萬元可入手，奇瑞瑞虎3x最低價3.49萬元??不過，彼時《每日經濟新聞》記者在走訪市場時發現，所謂“史上最低價”實則有一定的套路。有銷售人員透露，所謂降價不過是把“國補”、置換補貼等政策重新包裝。

盡管如此，終端車市的價格也已經見底。一位吉利銷售人員向記者透露，臨近半年節點，各個車企都在沖刺銷量目標，所謂的“價格戰”也是希望能夠再拉一波銷量。此次終端車市“福利”縮水，是否會影響到主機廠年中銷量沖刺？

從今年前5個月的數據來看，有4家車企累計銷量均超過100萬輛。其中，比亞迪以176.34萬輛的累計銷量領跑車市，其全年銷量目標為550萬輛。

上汽集團實現整車批售約為168.7萬輛，與比亞迪同期銷量數據相比，差距已不到10萬輛。同樣進入“百萬俱樂部”的還有吉利汽車和奇瑞汽車。其中，吉利汽車累計銷量約為117.3萬輛，而其年度銷量目標為271萬輛。奇瑞汽車累計銷量約為102.65萬輛，同比增長14%，其年度目標為“銷量增長率超行業10至20個百分點”。從完成進度看，各家距離年度目標仍有不小差距。

而從乘聯分會的最新數據來看，6月的車市銷量走勢在一定程度上有所放緩。6月1日至8日，全國乘用車市場零售量約34.3萬輛，同比增長19%，較上月同期下降12%。

“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。”不久之前，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在2025中國汽車重慶論壇上如此表態。

詹軍豪也認為車市仍將保持積極理性走勢。“從長遠來看，當政策紅利消退，真正具備產品力和服務優勢的企業才能脫穎而出。同時，車企也在努力擺脫對政策的依賴，通過差異化品牌定位、技術創新亮點以及促銷活動等方式尋找新的增長動力。”詹軍豪說。