最近，網(wǎng)上瘋傳一組尚界首款新車的路試諜照，這車可是華為鴻蒙智行旗下的第五個(gè)品牌，定位15-25萬(wàn)區(qū)間，直接瞄準(zhǔn)年輕人的錢包——沒(méi)錯(cuò)，它很可能成為最便宜的“華為車”。從諜照看，新車和上汽飛凡RC7長(zhǎng)得幾乎一模一樣：圓潤(rùn)的車身線條、隱藏式門把手、貫穿式尾燈，軸距2935mm，妥妥的中型SUV身材48。乍一看，這不就是飛凡RC7換標(biāo)？但別急著下結(jié)論，華為和上汽這次玩的是“低成本高智能”戰(zhàn)術(shù)，用現(xiàn)成的平臺(tái)+華為技術(shù)，快速推出一款能走量的親民車型，目標(biāo)很明確——搶比亞迪宋PLUS、小鵬G6的市場(chǎng)！

尚界首款車之所以和飛凡RC7高度相似，是因?yàn)樗苯踊陲w凡的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，省去了重新設(shè)計(jì)車架、底盤的時(shí)間成本。但華為的加入，讓這車有了新賣點(diǎn)——鴻蒙座艙+乾崑智駕系統(tǒng)。要知道，華為的智能駕駛以前都是30萬(wàn)+車型的專屬，比如問(wèn)界M7、智界S7，而尚界這次直接把門檻拉低到20萬(wàn)內(nèi)，甚至可能17萬(wàn)起售。不過(guò)，別指望它和問(wèn)界M9一樣“滿血”，諜照顯示它可能只配備單顆激光雷達(dá)，智駕能力會(huì)有所縮水，但基礎(chǔ)的城市NOA、自動(dòng)泊車應(yīng)該不會(huì)缺席。

飛凡RC7

動(dòng)力方面，尚界可能會(huì)提供增程和純電兩種選擇。增程版預(yù)計(jì)搭載1.5T增程器+大電池，純電續(xù)航300km左右，綜合續(xù)航破千，對(duì)標(biāo)比亞迪DM-i；純電版則可能用華為的800V高壓平臺(tái)，充電5分鐘補(bǔ)能200km，CLTC續(xù)航500-700km。這招很聰明——增程版解決長(zhǎng)途焦慮，純電版滿足日常通勤，兩手抓，兩手都要硬。

15-25萬(wàn)市場(chǎng)可是“修羅場(chǎng)”，比亞迪宋PLUS、深藍(lán)S7、零跑C11個(gè)個(gè)都是狠角色。尚界要想突圍，光靠“華為光環(huán)”可能不夠，畢竟這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者更看重實(shí)打?qū)嵉男詢r(jià)比。好消息是，華為的渠道優(yōu)勢(shì)太強(qiáng)了——新車會(huì)入駐全國(guó)1000+華為門店，線下曝光度直接拉滿。壞消息是，如果配置閹割太多，消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得“華為標(biāo)”不值這個(gè)價(jià)。

三年前，上汽前董事長(zhǎng)陳虹還嘴硬“和華為合作會(huì)失去靈魂”，現(xiàn)在呢？上汽凈利潤(rùn)暴跌90%，智己銷量撲街，飛凡幾乎涼透，不得不低頭抱華為大腿。尚界的誕生，說(shuō)白了就是上汽的“自救計(jì)劃”——用華為的技術(shù)換銷量，用低價(jià)換市場(chǎng)。而華為也樂(lè)見(jiàn)其成，鴻蒙智行之前只有高端車（問(wèn)界、享界），現(xiàn)在補(bǔ)上20萬(wàn)以下的空白，直接和比亞迪、特斯拉Model Y搶飯吃。

尚界最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是口碑。飛凡RC7本身銷量慘淡，現(xiàn)在換個(gè)標(biāo)+華為技術(shù)，能起死回生嗎？如果品控翻車，或者智駕體驗(yàn)打折，很容易被貼上“換殼減配”的標(biāo)簽。但反過(guò)來(lái)，如果真能做到17萬(wàn)起售、續(xù)航扎實(shí)、智駕夠用，那它很可能成為年輕人的第一臺(tái)“華為車”——畢竟，誰(shuí)不想花小錢裝大X呢？

尚界的出現(xiàn)，標(biāo)志著華為和上汽正式加入20萬(wàn)級(jí)混戰(zhàn)。它的成敗，不僅關(guān)乎兩家巨頭的面子，更可能重塑中端新能源市場(chǎng)的格局。如果成功，華為的“鴻蒙智行”帝國(guó)將再無(wú)短板；如果失敗，上汽的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型恐怕真要涼涼。現(xiàn)在，壓力給到了比亞迪——面對(duì)華為的降維打擊，你準(zhǔn)備接招嗎？