GB17761-2024（以下統稱“新新國標”）如同一道“緊箍咒”：63kg限重、3.465kg限塑、強制防火阻燃...層層重壓之下，電動車被迫“瘦身”成簡易款—儲物難、載重弱、續航短，很難滿足使用需求。

困局之下，主流解法是轉向“鋰電+輕金屬覆蓋件”，但成本隨之飆升：鋰電池價格是鉛酸的3倍，鋁合金壓鑄車架成本高達600-800元，遠超傳統鋼架的200元。重量、安全、成本、續航，四座大山，難倒一眾豪杰。

然而，華南展上一抹亮色刺破迷霧。環球電動車網丁探長發現了一款完美符合新新國標的新車，不但重量/塑件不超標，還能裝下 48V20Ah 鉛酸電池，續航達到50-70公里！究竟是什么人帶來了這樣的突破？待探長來一探究竟。

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鋼鐵巨擘，寶鋼亮劍

寶鋼，中國鋼鐵工業的脊梁，技術積淀深厚，尤其在高端汽車鋼材領域長期引領。在前一輪新國標時代，寶鋼就針對行業推出了 BIK系列自行車專用高強鋼，推動了基礎材料的升級。此次又攜長期汽車領域技術積累，跨界入局電動車核心結構領域，正是其深厚工業實力與創新基因的強力釋放。

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四大鋒芒盡顯

寶鋼打造的行業首款符合新新國標的一體化車架，除了能滿足苛刻的重量要求外，還有哪些優勢？經丁探長深入了解，總結了四大優勢。

左：環球電動車網丁探長

右：寶鋼中央研究院首席研究員劉耀恒

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輕量革命，極限達標

跳出原有管式結構車架設計桎梏，將結構與外觀件巧妙融合，以“小包車”的形態實現極致輕量化，不僅破解了新新國標讓所有車型趨同化、趨簡易化的難點，也打破了嚴苛限重，賦予整車企業零部件更多空間。

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精工減冗，可靠躍升

采用汽車級沖壓、焊裝工藝，制造精度實現數量級突破，設計上整合了各類安裝孔位，組件減少30%+，焊點減少40%+，可靠性大幅提升。

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鋼甲護體，安全加倍

采用汽車級超高強納米鋼，經一體化精密沖壓成型，耐碰撞、抗疲勞性遠超傳統管架，為騎行鑄就“鋼筋鐵骨”。

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效率狂飆，成本占優

引入新工藝、新裝備后，規模化優勢顯著，單線生產效率對比普通車架達到千臺級和百臺級的十倍差別，綜合成本更具競爭力。

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搭載實車體驗煥新

·鉛酸續航，經濟實用：采用48V20Ah鉛酸電池方案，輕松達到50～70公里續航，顯著降低用戶購車與使用成本。

·空間回歸，裝載無憂：整車采用U型設計，放寬踏板空間，還可巧妙嵌入中置儲物箱，實用功能強勢回歸。

·預留充分，擴展自由：后車架、保險杠、擴展踏板等安裝孔位悉數預留，滿足個性化與功能性延展。

·剛強操控，穩如磐石：車身剛度超越常規管式車架，帶來更優行駛穩定性與操控信心。

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寶鋼一劍，根除行業焦慮

寶鋼行業首款符合新新國標一體化車架的橫空出世，堪稱治療集體焦慮的一劑良方。不僅為9月落地的新規注入了確定性，也撕開了新新國標產品研發的嶄新維度：輕量化、高安全、低成本、強實用，并非不可兼得的難題。

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當鋼鐵的力量注入創新基因，電動車的進化之路豁然開朗。顛覆性的產品，不僅是一次材料與工藝的勝利，更預示著兩輪出行領域深刻變革的開端：規則重塑之際，破局者已亮出重劍！

下一期，丁探長將親身走進寶鋼，去探究一體化車架技術的前生今世，敬請期待！