據(jù)新華社報(bào)道，6月12日，印度航空一架波音787-8客機(jī)在起飛后墜毀，機(jī)上242人僅1人幸存，地面亦有多人傷亡。這場(chǎng)慘劇震驚世界，而隨后特朗普的表態(tài)，更是讓事件走向變得微妙起來。

特朗普（資料圖）

事故發(fā)生后，美國(guó)總統(tǒng)特朗普迅速發(fā)聲，稱事故“糟糕透頂”，是“航空史上最嚴(yán)重的事故之一”，同時(shí)特意指出事故飛機(jī)在墜機(jī)前似乎“飛行狀況良好”。在空難調(diào)查尚未展開、黑匣子數(shù)據(jù)未解讀之時(shí)，特朗普這般言論，難免讓人揣測(cè)其意圖。這無異于在輿論場(chǎng)上，搶先為波音“洗脫嫌疑”，將大眾視線往印度航空自身疏失方向引導(dǎo)。

波音公司并非首次陷入安全爭(zhēng)議漩渦。2018年10月與2019年3月，印度尼西亞獅子航空與埃塞俄比亞航空的波音737MAX型客機(jī)相繼失事，致使346人喪生。調(diào)查揭露，事故源于機(jī)型新軟件系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)漏洞，且波音在適航認(rèn)證時(shí)隱瞞風(fēng)險(xiǎn)、未強(qiáng)化飛行員相關(guān)培訓(xùn)。最終波音與美司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，接受高額罰款。如今，波音787機(jī)型首次出現(xiàn)致命空難，其過往不良記錄，讓人們難以對(duì)波音產(chǎn)品質(zhì)量徹底放心。

美國(guó)政府在此次事件中的態(tài)度，同樣令人疑竇叢生。美國(guó)交通部長(zhǎng)在事故后回應(yīng)，并未停飛波音787。在事故調(diào)查初期，關(guān)鍵證據(jù)缺失之際，這般表態(tài)，頗有“先入為主”為波音“洗地”的意味。回顧過往，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）長(zhǎng)期將部分飛機(jī)安全認(rèn)證工作外包給波音等制造商，導(dǎo)致波音“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”，監(jiān)管嚴(yán)重失位。

特朗普（資料圖）

再看涉事的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”，雖曾被波音官網(wǎng)宣稱在不到14年里運(yùn)送旅客超10億人次，但光鮮數(shù)據(jù)背后，隱患重重。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，注冊(cè)號(hào)為N819AN的波音787-8飛機(jī)，因液壓泄漏和襟翼故障，25天內(nèi)多次改道、航班取消。波音工程師山姆?薩萊普爾也曾警告，波音在777和787機(jī)型生產(chǎn)中有偷工減料行為，存在災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)。此次失事客機(jī)于2014年交付，已服役超11年，期間是否因質(zhì)量隱患累積導(dǎo)致悲劇，亟待調(diào)查。

對(duì)印度而言，此次空難堪稱沉重打擊。印度航空業(yè)本就在全球競(jìng)爭(zhēng)中艱難前行，此次事故后，民眾對(duì)其信任度勢(shì)必大幅下降，市場(chǎng)信心受挫。且在波音與美國(guó)政府態(tài)度強(qiáng)硬之下，印度想要查明真相、追究責(zé)任，困難重重。印度民航部門即便全力調(diào)查，在復(fù)雜利益博弈面前，也可能難以讓波音承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，只能無奈咽下這口苦果。

特朗普（資料圖）

特朗普急于為波音“開脫”，背后利益糾葛復(fù)雜。波音作為美國(guó)制造業(yè)巨頭，長(zhǎng)期以來是美國(guó)經(jīng)濟(jì)與就業(yè)的重要支撐，也是特朗普“振興美國(guó)制造”口號(hào)下的典型代表。同時(shí)，波音與美國(guó)政府間存在“旋轉(zhuǎn)門”現(xiàn)象，諸多政府官員與波音關(guān)系密切。在這樣的政商勾連下，一旦波音產(chǎn)品出問題，美國(guó)政府往往傾向于維護(hù)波音，而非徹查真相。

印度此次空難，給全球航空業(yè)敲響警鐘。航空安全容不得半點(diǎn)馬虎，飛機(jī)制造商不能為逐利忽視質(zhì)量，監(jiān)管部門更應(yīng)恪盡職守。在全球化背景下，各國(guó)采購(gòu)飛機(jī)時(shí)，也需重新審視合作對(duì)象，將安全置于首位。而印度，如何在這場(chǎng)災(zāi)難后續(xù)處理中，最大程度維護(hù)本國(guó)利益與民眾權(quán)益，亦是擺在其面前的一道難題。