低空經濟是新質生產力的重要代表，連續兩年被寫入政府工作報告，已經成為新的經濟增長賽道。根據中國民航局及多家機構預測，2025年中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。但其發展也面臨著眾多挑戰：空域資源管理不完善、低空飛行器技術發展不足、基礎設施和法律法規標準體系建設相對滯后等。各地政府都在積極規劃低空經濟發展新場景，探索新業態。眾多創業者也把目光投向了這個“高飛”的領域，蜜蜂低空創始人兼CEO趙敏就是其中一位。

趙敏曾任“一招”“一早”、餐飲連鎖企業“藍衫客文化傳播”及本地生活營銷服務商“來客”的創始人和CEO，曾是在線教育投資領域的佼佼者，擅長垂類行業服務、平臺型產品架構，擁有豐富的2C營銷2B服務經驗。“雙減”風暴之后，這支團隊在谷底嗅到了新機遇。“我們擅長從0到1搭建平臺，從流量獲客到用戶生命周期管理，這種能力可以跨行業復用。”趙敏坦言。

定位：低空場景運營服務商

2024年3月，趙敏帶領團隊建立了一家名為“蜜蜂低空”的企業。短短6個月內，這家公司簽下了全國23個省、110多個5A/4A景區的合作協議，覆蓋1.2億年客流量，平均季度執飛超1.2萬人次，單機創造增收超百萬，迅速成為低空領域綜合場景服務的一匹黑馬。

一年多之后的現在，蜜蜂低空宣布完成天使輪融資，本輪融資由行業領先的早期風險投資機構阿爾法公社領投。阿爾法公社認為，低空經濟行業有巨大的市場潛力，蜜蜂低空的創始人趙敏是一位跨界復合的連續創業者，在教育行業多次拿到過結果，他們期待蜜蜂團隊為低空產業帶來更多的變革。

作為一個曾操盤百億互聯網營銷投放、運營5800萬私域用戶的在線教育創業老兵，趙敏在經過多輪調研后，意識到與龐大的市場規模相比，低空領域的行業痛點非常尖銳：不僅技術上陷入困境，航空級電池能量密度不足，主流eVTOL載重普遍低于500千克，續航時長不超過1小時；應用場景上也存在割裂。全國僅0.1%的A級旅游景區布局低空觀光，其他通航、農林、應急、物流和各行業應用場景不成熟；商業運營閉環一直是最大的難題。太多團隊困在“航空級技術”和“飛行器參數”的執念里，前期研發費用難以為繼，很多頭部企業單機年運維成本近百萬，營收卻不足30萬元。趙敏對這個痛點的解法頗具顛覆性：“與其等待技術完美，不如先讓產業轉起來。”

她認為低空產業發展盡管長期陷入“技術焦慮”，但實際上現有技術和產品完全能滿足部分場景的應用需求。“我們不是造飛行器的人，但可以是讓飛行器被需要和被使用的人。”趙敏說，“我們連接真實場景與上游供應鏈，每一個垂直場景中的每次飛行數據，都是低空行業可復用的算力燃料。”

數據之外，蜜蜂低空還將精準流量+私域運營助推低空經濟商業化，通過短視頻、社交媒體等渠道精準觸達目標用戶，結合數據畫像匹配需求場景；通過APP社群、直播體驗增強用戶黏性，通過會員活動提升復購率。蜜蜂低空可以同時為整機企業和場景提供方提供品效合一的精準流量獲取和私域運營服務。

“蜜蜂團隊在在線教育流量中創造過6倍投資回報率的優異成績，低空在我們看來更像是一片新興而機會無限的新領域。”趙敏的團隊服務曾覆蓋3.2億用戶，管理過5800萬付費用戶的生命周期，這種能力具有跨行業延展性。她認為低空經濟政策紅利和技術積累已形成疊加效應，處于爆發前夜。政策明確但商業化落地薄弱，需要快速試錯和規模運營的能力，而這正是他們的長板。蜜蜂低空致力于構造的是“場景－消費－供應”三要素的商業閉環。

破局：“輕資產”切入文旅觀光運營

在飛行器上俯瞰山河，從藍天“一躍而下”體驗跳傘樂趣，于城市煙火中欣賞一場無人機燈光秀……隨著各地低空文旅項目的“上新”，低空經濟以“云端視角”持續點燃了大眾的消費熱情。趙敏團隊也攜北京航空航天大學研制的固定翼有人機“蜜蜂”飛機，在各地景區落地生根。

趙敏選擇文旅行業作為低空商業化的第一站，主要是認為文旅行業有三大優勢：一是天然流量池，景區年客流過億，無須額外獲客；二是付費意愿強，“來都來了”的心理讓游客愿意為新鮮體驗買單；三是環境隔離，飛行安全更易管控。此外，景區運營方多為國資背景，政策響應速度快，適合快速鋪開場景。而且北航出品的活塞式超輕型“蜜蜂”飛機，雖非外形“酷炫”的eVTOL，但其自1983年首飛以來，40年安全運營零事故率，已獲中國民航局的適航認證，運營上無須額外審批；在機型方面，有兩座和三座機型；低固投、易轉場特性，更是在文旅景區場景運營中效率遠超行業均值——單機日執飛60架次，是傳統模式的3倍；運維成本僅為eVTOL的1/3。蜜蜂低空運營下的“蜜蜂”飛機從產品和服務上都能滿足景區“安全第一、效率優先”的關鍵需求。

趙敏介紹，他們在跟景區談判的過程中發現景區最關心的不是技術參數，而是低固投、劃責任、保安全。為此，他們設計了“輕基建”輕資產方案：例如在內蒙古野狼谷，利用草皮作為臨時起降點，72小時完成項目落地，最終用零投入聯營分成模式打動景區。

趙敏團隊設計的運營模式將景區觀光拆解為產品設計、空域審批、設備調度、人員培訓等標準化模塊，快速配置組裝響應需求。例如，空域審批原本需多部門協調，他們可以將審批時間從2周壓縮至48小時。再如，景區運營需兼顧淡旺季，可以將設備調度至海南、東北等地，實現全年無休運營。其團隊把握政策、拓展渠道和高效運營的標準化場景運營能力，核心壁壘在于“模塊化組裝能力”，是其他企業難以短期復制的。

未來：多元場景賦能

在趙敏的構想中，文旅只是切口，蜜蜂低空真正的價值在于成為平臺型生態服務商；它正以運營能力為支點，力爭在低空經濟的萬億藍海中織就一張覆蓋多場景的“數據之網”。

蜜蜂低空目前運營的100多家景區場景下，趙敏預計覆蓋的1.2億年客流量中，1.5%的轉化率即可支撐9億元收入，單一這個市場需求和商業閉環已經得到驗證。但她認為這只是起點——真正的閉環在于數據復用：每次飛行積累的數據，正在訓練他們自建的AI調度模型，未來可賦能其他多個場景。文旅是現金流入口，但電力巡檢、物流配送才是規模化的未來；多點齊發、多元場景布局不是為了分散風險，而是通過跨場景數據互通，構建更強大的調度中臺。目前，蜜蜂低空已對接1500家產業鏈企業，并啟動了“低空智聯”生態計劃。

以電力巡檢為例，傳統人工巡檢成本高、危險性強，而無人機巡檢效率提升10倍以上。蜜蜂低空在山東的試點項目中，驗證了電力場景需求標準化程度高、易于復制。目前已有多家省級電網公司接入蜜蜂低空的平臺，2025年有望覆蓋更多區域。

趙敏認為，蜜蜂低空構建的平臺壁壘優勢就在于“數據+生態”。通過文旅場景積累的用戶行為數據，訓練出需求預測模型；通過電力巡檢、物流場景獲取設備工況數據，優化飛行器調度算法。這些數據反哺平臺，形成“越用越智能”的飛輪效應。生態上，蜜蜂低空引入無人機廠商、場景方、服務商，扮演“低空版滴滴”角色——平臺抽傭僅5%~10%，但通過提供流量、金融等增值服務，利潤率可達30%以上。目前，其平臺撮合交易額已突破千萬級，一年內有望過億。

趙敏作為“跨界者”，她覺得目前的眾多飛行器廠商擅長造飛機，但還缺乏一定的場景運營基因。大疆也曾嘗試自建農業植保團隊，最終轉向合作模式。而且蜜蜂低空平臺的護城河是“跨界整合能力”。首先是數據，飛行器廠商需要實際場景數據改進產品；其次是流量，他們能為廠商提供精準銷售線索（如景區采購需求等）；最后是關系網絡，比如政府、景區、電網等B端客戶更信任中立平臺而非廠商。趙敏認為低空行業發展肯定會形成“廠商專注技術，平臺主導運營”的分工格局。

目前蜜蜂低空還在推進一項低空運營SOP標準：包括空域審批流程、設備維護規范、應急預案措施等，已被多個景區落地低空觀光項目采納。未來，蜜蜂希望牽頭制定“低空經濟場景成熟度評估體系”，成為多個行業公認的“場景價值標尺”。

向云端，探新路，低空經濟的高質量發展還需要更多高質量創業者跨界創新、持續賦能。趙敏和她的團隊、投資方都對低空經濟產業的未來發展充滿信心，誰能用運營能力將需求轉化為可持續的商業模式，誰就能穿越周期。“全國已有45個城市啟動低空經濟規劃，這不是未達預期，而是超越預期。

本文來源：《環球飛行》雜志2025年5月刊“精英”欄目。