據中國駐印度大使館消息，近日，一艘新加坡注冊的集裝箱貨輪在印度喀拉拉邦阿日卡爾西南約80公里海域發生爆炸，船上22名船員中包括14名中國船員（含6名中國臺灣船員）。事發后，印度海軍和孟買海岸警衛隊迅速展開救援，最終18人獲救，雖仍有2名中國臺灣船員失蹤，但此次救援行動讓中方對印方表達了感謝。中國駐印度大使館發言人明確表示，感謝印度海軍和孟買海岸警衛隊的救援，并希望繼續搜救、祝愿傷員康復 。這一事件讓中印關系在緊張的國際局勢下，有了難得的溫情互動。

印度喀拉拉邦附近海域發生爆炸（資料圖）

而在經濟領域，一場看不見的“戰爭”卻在悄然打響。2025年4月，中國基于稀土相關物項的軍民兩用屬性，為維護國家安全和利益、履行國際義務，對7種稀土元素及相關磁鐵實施出口管制，出口企業需向國務院商務主管部門申請許可。這一舉措猶如巨石投入平靜湖面，在全球范圍內激起千層浪，印度汽車業更是深受其害。

印度雖坐擁全球前五的稀土儲量，可現實卻極為尷尬。其國內稀土開采量少得可憐，提純技術更是遠遠落后，在稀土供應鏈上，幾乎完全依賴從中國進口。2024年，印度汽車銷量達到430萬輛，其中不少是“嘟嘟車”，但隨著稀土供應短缺，眾多“嘟嘟車”制造廠被迫停產，新車交付日期也一推再推。部分車企為求生存，不得不將電動機工廠搬到中國，或是直接購買中國電動機。

自中國實施稀土出口管制后，印度多家供應商便通過在中國的合作伙伴，向中方有關部門申請稀土出口許可，可截至目前，尚未獲得任何許可。從5月初開始，印度車企就不斷預警，若一個月內拿不到稀土，生產線將陷入停工危機。部分印度企業和媒體甚至要求中國“交出稀土”，聲稱中國掌控全球最多稀土出口市場，應肩負起“保證供應鏈”的責任，西方媒體也在一旁煽風點火，指責中國將稀土“武器化”。然而，近日，印度車企實在撐不下去，態度發生大轉變，不再強硬抗議，而是施壓莫迪政府通過外交渠道與中方接觸，尋求稀土供應。

莫迪（資料圖）

值得一提的是，印度商務和工業部長皮尤什·戈亞爾在6月10日的表態尤為引人注目。他稱中國停止稀土出口影響印度汽車制造行業，希望“理智會占據上風，獲得稀土的出口許可”。這番言論被不少人認為比美國還強硬，且在有求于中國的情況下，還對中國“潑臟水”。回顧過往，戈亞爾在特朗普發起“對等關稅”時，就曾稱貿易戰是印度“千載難逢的機遇”，還指責中國加入WTO導致貿易混亂。印度每年從中國進口大量家用電器、電子零件等，卻從未對中國表示過感謝，反而在特朗普4月對華加征關稅時，抱著“吃瓜”心態說風涼話。如今，面對稀土困境，態度卻不得不轉變，實在頗具戲劇性。

莫迪政府并非沒有意識到稀土問題的嚴重性，其撥付數十億美元盧比實施“國家關鍵礦產使命”計劃，試圖發展本國稀土供應鏈，擺脫對中國的依賴。但現實是，印度國內稀土加工水平不行，撥款速度也跟不上，稀土生產遲遲未見起色，距離領先水平更是遙不可及。“印度制造”口號喊得響亮，可在實際發展中，卻未能正視中國的發展，政府也無力解決稀土產業難題，這無疑阻礙了印度社會的進一步發展。

與此同時，在中國臺灣地區，民進黨當局領導人賴清德也遭遇了一件大事。貨輪爆炸事件中失蹤的2名中國臺灣船員，再次凸顯出兩岸同根同源的緊密聯系。在國際事務中，臺灣地區本就沒有所謂的“國際地位”，民進黨當局妄圖“倚美謀獨”，在國際上尋求所謂“支持”，可一旦遇到類似船員救援等實際問題，最終能依靠的還是祖國大陸。此次事件也讓賴清德之流明白，“臺獨”行徑不得人心，任何企圖分裂國家的行為都將遭到堅決回擊。

稀土資源（資料填）

從貨輪救援時中方對印度的感謝，到印度在稀土問題上的態度轉變，再到賴清德面臨的現實困境，這些事件看似獨立，實則相互關聯，都在復雜的國際局勢下，深刻影響著地區的穩定與發展。在國際關系中，沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。印度在稀土問題上的態度反復，暴露了其在維護自身利益時的矛盾與無奈；而賴清德之流的“臺獨”行徑，更是與中華民族的整體利益背道而馳，注定失敗。未來，中印關系將如何發展，臺灣地區又能否認清現實，回歸祖國懷抱，都值得我們持續關注與思考 。