南京國際會議中心，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市經信部門負責人共同簽署《長三角大飛機產業集群合作共建框架協議》的那一刻，掌聲雷動。

這紙協議宣告了一個雄心：合力打造世界級大飛機產業集群。

就在協議簽署前一個月，C919迎來了商業運營兩周年的里程碑——18架國產大飛機穿梭于20余條航線，累計安全飛行超3.6萬小時，運送旅客突破205萬人次。

而在它們翱翔的天空之下，長三角163公里的滬蘇湖高鐵軌道上，一節節車廂正運送著制造飛機零部件的工程師、運送著特種復合材料的貨車、運送著改變中國航空工業命運的機遇。

01

“散裝”長三角的破壁時刻，

大飛機集群改寫區域協作邏輯

長三角留給外界的印象總是帶著些許“散裝”色彩。

這片中國經濟最活躍的土地上，縣域經濟發達、城市競爭激烈，甚至方言都隔村不同音。但大飛機產業讓這里發生了根本改變。

2024年，一個以“大飛機”命名的集群——長三角大飛機（含江西）集群成功入選國家先進制造業集群名單。

這是長三角區域唯一一個跨省域的集群，打破了以往各省市“單打獨斗”的局面。

“世界級的產業集群肯定不是哪個地方單打獨斗就能夠建成的。”上海市經信委的這句話道破了天機。

協議簽署現場，三省一市明確了各自的“戰場”：

上海發揮總裝制造與系統集成優勢；

江蘇蘇南五市、浙江環杭州灣城市群、安徽六安等地則分別引育結構大部段及復合材料、航空發動機、機載系統、制造裝備四大高端產業子鏈。

一張“一核多極”的產業地圖在長三角徐徐展開。

以上海臨港新片區為總裝核心，江蘇南京的航空航天部件、無錫的航空發動機零件、常州的復合材料、鎮江的高溫合金研制、蘇州的完整產業鏈各展所長。

浙江杭州的精密零件、安徽六安的關鍵零部件制造協同發力，甚至連江西的洪都航空（艙門）都成為供應鏈上的關鍵一環。

造飛機不是拼樂高！

一架大飛機涉及300-500萬個零部件，拉動80余個關聯產業。

02

千億集群崛起，

中國航空工業的“長三角時刻”

走進上海臨港新片區的大飛機產業園，工人們正在為C919的加速量產忙碌著。

根據計劃，2024年至2029年，C919的年產能將從50架躍升至200架。

每一架飛機的背后，都是一次長三角產業鏈的全鏈條聯動。

長三角憑什么能擔此重任？數據給出了答案：這里已集聚全國超過1/3的大飛機裝機配套供應商，產業鏈相關企業近千家，工業產值超千億元。

這里是大飛機創新能力最強、工業基礎最好、產品配套最完善的地區。

訂單數據更令人振奮。

截至2025年2月末，C919累計訂單已達1495架（確認訂單1012架）。

根據《中國商飛公司市場預測年報（2024-2043）》，到2043年，中國航空市場將擁有10061架客機，占全球客機機隊20.6%，成為全球最大的單一航空市場。

市場潛力驅動產業變革。

南京航空航天大學無錫研究院執行院長孔祥浩點出關鍵：“物流和運輸成本在整個大飛機產業配套中占據重要地位，商飛總部百公里范圍內是配套企業的首選。”

這解釋了為何長三角能迅速集聚近千家企業——以上海為中心，高鐵1小時經濟圈覆蓋了蘇州、無錫、南通、嘉興等制造業重鎮。

集群效應在供應鏈上清晰可見：

上海上飛承擔尾翼、燃油和液壓系統；浙江西子制造APU艙門；

南京金城供應燃油和液壓系統、環控系統；安徽企業提供精密零部件。

一架國產大飛機，折射出長三角產業協同的基因密碼。

03

協同制造密碼，

12分鐘一臺機器人的長三角效率

長三角協同制造的威力，在機器人產業已得到驗證。

上海新時達擔任機器人產業鏈主后，聯合上下游12家企業，創造了驚人效率：

生產一臺工業機器人周期縮短至12分鐘，核心部件100%本土化，整體國產率達94%，成本降低40%。

這一高效協作模式正在大飛機產業復制：

- 上海：設計和整機組裝，坐擁中國商飛總裝基地

- 浙江衢州：提供伺服電機

- 江蘇蘇州：供應諧波減速機

- 安徽宣城：完成外殼精準集成

“大飛機制造一定要在更大范圍內組織聯合攻關、合作生產，這樣才有效率。”華東師范大學長三角區域一體化研究中心主任曾剛指出，“這不僅是造飛機的需要，也是賣飛機的需要。”

協同制造的優勢在蘇南五市的分工中尤為明顯：

- 南京：航空航天部件龍頭集聚地

- 無錫：航空發動機關鍵零部件及材料優勢顯著

- 常州：復合材料初具規模

- 鎮江：高溫合金研制實力強勁

- 蘇州：具備從上游新材料到下游航空服務的完整產業鏈

支撐這一體系的是長三角強大的數字基礎設施。

上海“模速空間”作為全國首個大模型創新生態社區，輻射帶動長三角數百家AI企業集聚，累計推動43個備案大模型落地。

工業互聯網平臺鏈接全國70萬臺織機、9000余家織廠，實現產能智能調度。

04

挑戰與未來，

從“配套者”到“規則制定者”的躍遷

長三角大飛機產業仍面臨嚴峻挑戰。曾剛教授直言：“現在區域內部在高端資源上的競爭還很激烈，比如都希望科技成果能在本地轉化，都想發展數字經濟，但是數據要素沒有打通。”

集群發展需要更深層次的機制突破：

- 建立長三角科技資源共享平臺，打破數據壁壘

- 設立聯合創新基金，支持共性技術研發

- 推動高端人才自由流動，實現社保互認、資質互通

- 構建跨區域產業利益分配機制，避免同質化競爭

集群建設的戰略意義遠超產業本身。

專家指出，大飛機產業將鞏固中國在全球產業鏈的地位，直面波音、空客壟斷，通過長三角聯盟加速技術轉化。

下一步，上海市經信委將牽頭聯合三省經信部門及主要承載區，加快集群發展。

共同推進大飛機基礎共性技術和顛覆性創新技術研制突破，打造具有全球影響力的世界級航空產業集群。

大飛機產業集群只是長三角“硬核”產業矩陣的一部分。

同日簽署的還有《成立長三角新能源汽車出海基地》合作協議，加上此前入選國家先進制造業集群的船舶與海洋工程產業集群，長三角正形成 “陸海空”三位一體的高端制造格局。

05

同頻共振，

萬億級產業集群背后的長三角新質生產力

2024年，長三角區域經濟總量突破33萬億元大關，占全國比重達24.6%，工業增加值總量占全國25.7%。

這片土地已形成26個國家級先進制造業集群，占全國總數的32.5%。

大飛機產業集群的建設，標志著長三角一體化進入新階段。

曾剛教授如此描述這種轉變：“在全球產業網絡中，以前我們更多處于‘末梢’，但現在要追趕高端環節，就意味著要變成產業網絡的中間節點，需要比較穩定的合作網絡和伙伴”。

隨著7月1日全國鐵路新一輪調圖實施，長三角內部交通網絡將進一步優化。

滬蘇湖高鐵開通半年多，已使宣城直達上海縮短至77分鐘，蕪湖到上海最快僅需1小時46分鐘。

“軌道上的長三角”正加速人才、技術、資本等要素流動，為產業集群注入源源不斷的活力。

蘇州南站，一列開往香港西九龍的G99次高鐵即將出發。

7.5小時后，它將跨越千里抵達目的地。

與此同時，上海臨港的廠房里，工人們正在組裝下一架C919；

南京的實驗室里，工程師在測試新型航空材料；

合肥的控制中心，程序員調試著飛機航電系統。

軌道延伸之處，產業邊界消融。

當滬蘇湖高鐵上的列車與天空中C919的航跡在長三角上空交錯，這片土地上的1.6億人正共同書寫一個關于協同創新的答案。

來自：大海視覺

長三角G60激光聯盟陳長軍轉載

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