6月19日,國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會,圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。
中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路運營里程最長、商業(yè)運營速度最快的國家,中國高鐵成功的密碼是什么?在“高鐵人”的印象中,中國高鐵又有哪些顯著的變化?
中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,他認為高鐵最大的變化就是路網(wǎng)和速度。
“我所在的齊魯大地,經(jīng)過十多年的發(fā)展,高鐵通車里程已經(jīng)超過3000公里,濟南到青島實現(xiàn)高鐵公交化開行,最短發(fā)車時間間隔15分鐘,最快只需要1小時21分鐘就可以到達。山東省內(nèi)高鐵成環(huán),坐著高鐵暢游山東更加便捷?!彼f。
中外記者見面會現(xiàn)場 每經(jīng)記者 張蕊 攝
中國高鐵更高速、更高效、更智能、更安全
談及中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展,中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,深圳北站剛開通時,日均發(fā)送旅客還不超過2萬人次,隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)不斷加密,開行的列車數(shù)量成倍增長?,F(xiàn)在單日旅客發(fā)送量已經(jīng)突破35萬人次,接近一座中等城市人口規(guī)模。
她還提到,電子客票的普及讓老百姓可以在全國3000多個車站一證通行,檢票速度也由原來的平均每人3秒提升到每人1.3秒。旅客到了深圳北站以后,可以實現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無縫換乘。
中國中車集團有限公司首席科學家馮江華則從技術(shù)的角度用四個“更”來描述中國高鐵的變化。首先是更高速。從最早的時速200公里躍升到350公里,再到前不久下線時速400公里的CR450動車組,我國高鐵速度越來越快。
其次是更高效。CR450采用新一代高效永磁牽引系統(tǒng),節(jié)能效果顯著,與“復興號”現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比,效率提升了4%。
再次是更智能?!皬团d號”融合運用了北斗導航、5G通信、智能駕駛等技術(shù),可以說,高鐵變得更加“聰明”了。
最后是更安全。馮江華說,以CR450動車組為例,整列車裝配了4000多個監(jiān)測點,實時監(jiān)測列車的運行狀態(tài),還采用了超視距系統(tǒng),讓高鐵具備提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力,為旅客出行提供堅實的安全保障。
中國高鐵實現(xiàn)從引進到引領(lǐng)的跨越
作為一名科技工作者,馮江華認為中國高鐵成功的秘訣主要是“三個堅持”。首先是堅持建設交通強國的目標不動搖。其次是堅持自主創(chuàng)新的信念不動搖。
“以高鐵牽引動力和網(wǎng)絡控制等關(guān)鍵核心技術(shù)為例,我們始終立足國情,面向高鐵發(fā)展的大需求,打造自主技術(shù)體系和標準體系,做到不依賴于人、不受制于人。”馮江華說。
再次是堅持協(xié)同創(chuàng)新機制不動搖?!耙涣懈哞F,有4萬多個零部件,我們發(fā)揮聯(lián)合團隊的作用,匯聚產(chǎn)學研用上下游兩千多家單位、兩萬多名工程技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān),使‘復興號’奔馳在中國廣袤大地上?!彼f。
中國鐵路設計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健是一名鐵路設計者。他認為,中國高鐵的成功密碼在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標準體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風情的海南環(huán)島高鐵,從大漠風沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵,中國高鐵技術(shù)標準能夠適應各種惡劣的氣候環(huán)境和復雜的地形地質(zhì)條件,依托國家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破,中國高鐵實現(xiàn)了從“引進”到“引領(lǐng)”的跨越。
夏健表示,二十余年來,中國高鐵的設計理念和方式方法都在不斷革新,設計理念更加注重以人為本,突出綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。同樣,隨著技術(shù)的更迭,從最早的手繪圖紙到全流程的BIM(建筑信息模型)三維設計,從肩扛儀器徒步勘測到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測手段,這些手段都大幅提升了勘察設計的效率,以前需要幾十人幾個月才能完成的勘測工作,現(xiàn)在幾個人一個月就能夠完成。
“我們堅持一張藍圖繪到底,將高鐵的規(guī)劃建設和國家戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合,形成了設計、施工、裝備和運維的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,這些都是中國高鐵的成功密碼?!彼f。
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