搞汽車行業的，有那么幾年，業界熱衷“軟件定義汽車”，搞得好像是軟件代碼就能改變汽車功能。華為這么多年，也沒有賣過軟件，啥軟件都是要封裝到硬件黑盒子里打包賣的，純軟件公司，只能靠廣告、游戲盈利，汽車行業搞軟件定制服務的，沒有一家企業能夠實現規?；⒊掷m化的盈利。至于今天被包裝成人工智能的軟件服務，最終還是會回歸本質，這些軟件有沒有消費者愿意買單。

雖然政府希望汽車軟件能夠振作起來，靠著龐大的汽車需求，把我們的生產性服務業搞出特色，尤其是汽車嵌入式軟件、操作系統等，但現有軟件技術并非汽車核心價值創造者。雖然包括華為在內有一些企業確實做得不錯，但本質上還是硬件在發揮關鍵作用。炒作軟件定義汽車，目的是催生汽車軟件公司估值上漲。

目前的現實是，部分車企此前招募的軟件人才，自己是養不住的，幾千人的軟件團隊并不能解決產品的全棧自研。沒有外部軟件供應商的支撐，車企連基本的企業數字化都干不好，成本增加不說，性價比也未必能支撐接下來的市場競爭。至于車企擔心的核心數據泄漏風險等問題，得建立在車企能活下來的前提，如果為了數據安全，投入過量資金在軟件自研上，最終車輛產品不安全、企業活不下去，軟件能力再強也無濟于事。

汽車行業的規模，完全可以培育出一個汽車軟件生態，但前提是車企放棄軟件定義汽車的執念，專心在用戶安全這個剛性需求上，別杞人憂天擔心外部軟件公司掌握了數據，就會要自己的命。車企的命，歸根結底掌握在消費者手里，車輛數據歸根結底是車主創造出來的，如果這些數據不能用于服務車主，最終必將反噬車企。當年在軟件定義汽車這個概念下大舉投入軟件人才的車企，真的搞出來什么能用軟件定義的汽車么？是車身色彩可以數字定義，還是汽車保險費用可以數字定義，就是能賣錢的輔助駕駛，哪家不是靠堆硬件實現的。

雖然軟件定義汽車不成立，但并不是說汽車軟件不重要，恰恰相反，汽車軟件非常重要，在人工智能時代，數據應用尤其重要。車企應該放棄軟件全棧自研，削減人員成本，通過外部采購降本增效，支持行業軟件企業加快技術迭代，車企應當專注服務場景創新，車輛功能創新，通過功能定義，推動外部軟件公司，為消費者提供性能更好的車輛。隨著汽車硬件數智能化程度提高，幾乎所有零部件都將內置軟件，培育專業的第三方汽車軟件公司，將成為汽車行業競爭的下一個熱點。今天軟件定義不了汽車，為的是將來能夠定義汽車。