上一期我們分享了寶馬X5（參數丨圖片）的日常駕駛體驗，作為第二輛車的車主——特斯拉Model 3，這款車是還沒有變成懷擋之前入手的，這是值得慶幸的一件事。

因為新款的3咱們也進行了長時間的試駕，屏幕換擋的操作，真的有點不適應，包括方向盤上的轉向燈，就是真“反人類”設計。

今天我們將以老款的Model 3作為分享，畢竟我們駕駛的就是這款車

作為一款標續車型，Model 3只能充到420公里左右，但是所有車企都在對標這款車型，就是因為它的風阻系數，Model 3的風阻系數可以說是無人能敵，因為我們不管在市區、在高速上都能夠感覺出來，這款車的續航有多硬。

在市區行駛，經常性能夠超過420公里的行駛里程，因為開啟了動能回收模式，而如果去了山區，反向充電，這你受得了嗎？一趟山下來，幾乎是沒有損耗的。

而高速上，如果時速在100公里的話，420公里也是能夠跑的到的。如果超過100km/h，那續航就會打折，基本上在350公里左右。

續航表現大抵就是這樣

而Model 3作為一款顏值怪，當初選擇它就是因為好看，即便是現在拿它與小米SU7對比，僅看顏值部分，我還是會選擇Model 3.

，時長00:33

這種外星來客的設計，確實吸引了很多的消費者，雖然Model Y也用了這種設計，但是整體上是沒有Model 3好看的。

而內飾的配置雖然簡陋，但是該有的也都有，比如這塊大屏上顯示了我們的歷程信息、速度、操作等，語音助手進行過OTA的升級，如今只能進行簡單的播放音樂、音量等，而且識別效果并不算優秀。

沒有實體按鍵，Model 3就顯得有點毛坯了，屏幕下方的兩個無線充電是非常有用的，整個特斯拉買的唯二配件之一就是這個屏幕的保護套了，保護套保護的不是屏幕，而是手機，一拿一放真的容易傷到手機（多好的廣告位）。

其次第二個配件就是特斯拉的腳墊

新款的Model 3是標配座椅加熱和通風，但是老款是沒有的，所以你要知道Model 3的這個仿皮座椅夏天坐著有多難受，夏天拔屁股，冬天凍屁股，沒有座椅通風夏天開這個車真的有點難受了。

因為長時間一個人駕駛，整體的空間表現還算可以，能夠滿足日常家庭的多人出行。

最重要的就是這款車最大的賣點就是安全了，美系車你可以完全相信它的安全，包括福特、凱迪拉克以及今天的主角特斯拉，在安全部分，都是世界級的。

作為一個一體壓鑄車身，咱們也是親臨現場看過這款車的車身鋼度。在制造過程中，特斯拉將原本需要70多個零件焊接的Model Y后橋，簡化為僅需2個零件。節省成本的同時，也有效的提升安全性。并且生產效率大大的提升。

現在很多其他車企也在采用一體壓鑄車身比如大眾、蔚來、奇瑞等，這些入局的車企與特斯拉相比還是差了一點的。

但是有沒有缺點，也是有的，在車友圈里我們可以看到，一位特斯拉Model Y的車主發生事故，定損費用高達11萬，但是如果是非一體壓鑄的車型，維修費用大概能便宜一半。

不過行駛了7萬6千公里，咱們一切安全，沒有事故，沒有剮蹭，操控靈敏，指哪打哪，有效的避免事故的發生，但是老款的3懸架較為硬，乘坐是非常不舒服的。

最后我們回到續航上，行駛了7萬6千公里，如今的電池怎么樣了，根據官方的回復是如今的電池容量還剩下96%，這個表現您覺得怎么樣呢？