當新能源汽車賽道的“狂飆”漸漸褪去喧囂，曾經的輝煌正被殘酷的現實擊碎。

6月19日晚，哪吒汽車正式被申請破產。天眼查顯示，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司新增（2025）浙04破3號案件。公告顯示，申請人為上海禹形廣告有限公司。

這一紙訴狀，直接將哪吒汽車推向了命運的十字路口。

事實上，自去年10月份起，哪吒汽車就被曝出拖欠供應商貨款及員工薪資，債務危機開始顯現。到今年6月份，員工開始集體討薪、總部搬遷引發糾紛，多地經銷商和供應商維權。

負面輿論如陰霾般籠罩著哪吒汽車，而這一切亂象的根源，皆始于銷量的雪崩式下滑。

2022年，哪吒汽車以15.2萬輛的年銷量成績力壓蔚小理，一度成為新勢力銷量冠軍，甚至在當時還是最早獲得新能源乘用車“雙資質”的企業之一。

這個時期的哪吒，可以說是風光無限，妥妥的就是一匹新勢力黑馬。但誰承想，隨著新能源汽車市場內卷程度日益加劇，價格戰硝煙彌漫，哪吒汽車的銷量開始呈現下滑態勢。

2023年，其銷量為12.7萬輛，同比下滑16.16%；2024年銷量僅剩6.45萬輛，近乎腰斬。進入2025年，其銷量更顯頹勢，1-5月份累計銷量僅1752輛，月均不足400輛的成績，與同期新勢力品牌相比判若天淵。

銷量的持續滑坡，就像一把利刃，深深地扎向哪吒汽車的命門，隨之而來的是營收銳減、資金鏈斷裂。造血能力的缺失，就是壓倒哪吒的最后一根稻草。

2021—2023年，哪吒汽車營收虧損由48.4億元擴大至68.67億元，三年累計虧損超180億元。但單純賬面上的虧損并不能說明什么，就像蔚來，盡管長期處于虧損狀態，但其憑借高端化的品牌形象、技術潛力以及創始人的行業影響力，在持續虧損的狀態下仍舊能維持運營，吸引投資。

反觀哪吒汽車，與蔚來相比，它在資本市場的吸引力簡直就是相形見絀了。

銷量持續走低、經營風險逐步暴露，難以打動投資者，這也導致資本市場對其態度越發謹慎。沒有充足的資金投入，不僅無法扭轉銷量頹勢，債務更無法償還，企業也無法正常經營，從而陷入一個死循環中。

有數據顯示，截至5月13日，哪吒汽車名下堆積著300余條司法案件記錄，其中超百條被執行人信息仍未了結，累計被執行金額已突破1.6億元大關。不僅如此，限制消費令如緊箍咒般層層疊加，股權凍結信息也頻繁出現，這些不利因素交織成一張密不透風的困局，讓哪吒愈發岌岌可危。

其實哪吒汽車之所以走到如今的地步，一方面是因為品牌定位模糊，另一方面則是沒有核心的競爭力。

從創立伊始，哪吒汽車就貪于覆蓋全市場的細分領域，看似處處涉足，實則在每個細分市場都難以站穩腳跟，這也使其品牌形象及定位并不鮮明。但技術上的桎梏，往往更加殘酷。

在新能源汽車這個賽道，技術實力無疑是企業立足的根本。但從哪吒汽車的發展史上來看，在技術研發領域投入不足，隨著行業逐步發展，短板也隨之暴露，也就逐漸滿足不了消費者的用車需求。

近幾年在新能源這張牌桌上，有不少新玩家紛紛上桌，但也有老玩家遺憾退場。除了傳統的造車新勢力“蔚小理”以外，還有比亞迪、吉利等自主品牌憑借深厚的產業積淀和資源優勢，在新能源領域加速轉型，推出一系列極具競爭力的產品，迅速搶占市場份額。因此傳統合資品牌的生存空間被擠壓，就更別提這些沒幾年資歷的新勢力了，就如同案板上的豬肉，任人宰割。

在這場沒有硝煙的戰爭中，哪吒汽車因為品牌定位模糊、技術實力薄弱等一系列問題，全方位落后于競爭對手。

對于哪吒來說，想在破產重整過程中維持企業正常運營也是一個巨大挑戰。但就目前形勢來看，破產重整或許只是延緩了哪吒消亡的時間，而非真正的重生。