6月19日下午3時

國務院新聞辦公室

舉行“新征程上的奮斗者”

中外記者見面會

5位中國高鐵領域從業者代表

走進發布會現場

圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”

與中外記者進行交流

一起來看看

參加此次記者見面會的

中國高鐵領域從業者代表都有誰

馮江華

中國中車集團有限公司首席科學家

我是馮江華，來自中國中車。我們知道，中國高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，我作為一名高鐵科技工作者，有幸參與了中國高鐵從跟跑到并跑再到領跑的全過程。高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在于動力和控制，也就是我們常說的高鐵的“心臟”和“大腦”。在長達30多年的技術攻關過程中，我和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術，解決了許多技術難題，推動軌道交通關鍵技術迭代升級。記得在全球領先的永磁牽引動力技術攻關過程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們在40多度的實驗室里連續數月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數據，最終得到實質性突破。在去年年底下線的全球最快時速400公里動車組樣車上，由我們研制的高鐵永磁牽引動力技術得到了創新應用，與現有的復興號列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國高鐵技術持續領跑的優勢。

回顧科研生涯，研發之路雖然充滿挑戰和未知，我和團隊始終堅守自主創新的信念、建設交通強國的初心，用行動助力中國高鐵持續領跑，為科技自立自強和交通強國建設貢獻力量。謝謝！

孔祥配

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機

我是孔祥配，來自中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段的一名高鐵司機。參加工作以來，我認真做好“駕駛員、試飛員、教練員”，全力以赴確保高鐵和旅客列車安全萬無一失。

2002年，從我成為內燃機車學習司機時我就立下了志愿：要開最快的火車、當最好的司機！2007年，經過不懈努力，我終于取得了高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，開啟了我的高鐵“駕駛員”生涯，2017年更有幸成為復興號動車組首發值乘組司機。

在日常工作中，我認真鉆研駕駛技術，逐步提升操作能力，確保高鐵平穩運行。除了日常的駕駛任務外，我全程參與了山東省內14條高鐵的聯調聯試工作，為一條條新線的開通保駕護航。

工作之余，我把這些年總結的高鐵駕駛經驗編著成冊，牽頭成立了技能大師工作室，作為一名“教練員”，耐心幫助年輕司機提高操作技能。

我在司機崗位工作了23年，安全行車407萬公里，相當于繞地球赤道100多圈，運送旅客700多萬人次。在新征程上，我將繼續努力奮斗，續寫中國速度的新篇章。謝謝！

李元

中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長

我是中國鐵路廣州局集團公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元?！坝夯ā狈贞犑侨珖F路的優秀服務品牌，成立于2011年，以我師傅葉迎春的名字命名，她是第一任服務隊隊長。她經常跟我說：“服務工作看似簡單，要想做好還得下很多功夫。”2021年，我也成長為了深圳北“迎春花”服務隊隊長。

深圳北站年旅客到發量近1.2億人次，位居全國前列，港澳、外籍旅客比較多，與旅客溝通交流、做好服務是我們客運人員的工作職責，我和隊員苦練內功，推行“英語通、粵語通、鐵路通、深港通”服務，現在我們大家都可以用英語和粵語為旅客提供溫馨服務，一句“Can I help you？”或者是“有乜嘢可以幫到你？”拉近的是距離，更多的是貼心和便利。

幫助旅客安全、便捷、溫馨出行是我們的目標。為了更好地幫助老幼病殘孕等重點旅客解決出行“最后一公里”的難題，我們聯合了市政交通部門，構建起了專人專點專線的接續服務，串聯起了一條無縫銜接的愛心服務鏈。為了更好地幫助視障旅客出行，我們還提煉了“說一聲、搭一把、停一下”的服務法，做他們的“眼睛”，提供點對點的服務。五年來，20余萬名重點旅客享受了從“車門”到“家門”的全程無憂服務，1.2萬視障旅客順利出行。

從事客運服務工作15年，能夠做一朵“迎春花”，溫暖南來北往的旅客，我感到十分欣慰。新征程上，我將和同事們繼續用愛心續航，真心服務，為旅客鋪就溫馨旅途。謝謝。

馬小利

中國鐵建中鐵二十一局集團有限公司平慶鐵路項目部職工

我叫馬小利，來自中國鐵建中鐵二十一局，是一名基層鐵路建設者。我主要從事鋼構件加工、施工設備等研發。

初中畢業后，我在建筑工地學會了電氣焊、機械加工，來到中鐵二十一局后，參加了國內多條重點鐵路建設。鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同的難題，需要進行專業的技術攻關，破解這些世界級難題，也需要大量的小創新、小發明，打通施工中的痛點和難點。

今天我帶來了一個小工具，這個是我在工作中制作的，是給工字鋼腹板割孔的，用起來很方便，把槍頭插在這個孔里，以它為中心點進行割孔，就像大家用的圓規一樣，割的孔又圓，速度又快。

我非常慶幸，趕上了好時代，讓我從一名農民工成長為新時代的產業工人，借今天的機會，也希望更多的人能夠了解我們鐵路工人群體和新時代產業工人。謝謝！

夏健

中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師

我是夏健，來自中國鐵路設計集團有限公司，是雅萬高鐵總體設計負責人。工作以來，我先后參與了哈大高鐵、盤營高鐵、雅萬高鐵等高鐵建設，其中扎根海外長達10年。

2015年5月，我和團隊來到印尼，有幸參與雅萬高鐵項目建設。雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。我們通過技術創新，解決了在多火山、多地震地區修建高鐵的世界級難題。

我們尊重和理解印尼文化，在站房設計中加入了大量如巴蒂克蠟染風格的文化元素，讓高鐵成為“民心相通”的紐帶。2023年10月17日，在雅萬高鐵的開通現場，當首列動車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼，他們對這條高鐵的熱愛和期待，讓我想起了那些年在雨林里的艱難前行和日日夜夜對技術的研討和推敲。那一刻，這些都化成了驕傲和喜悅的淚水。雅萬高鐵不僅是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的第一單，更是中印尼友誼的有力見證。作為一名高鐵建設者，有幸參與這樣的重大海外高鐵工程，我感到無比自豪！謝謝。

每日經濟新聞記者

中國高鐵在過去十幾年蓬勃發展，請各位結合自己的崗位和專業領域，談一談中國高鐵的成功密碼是什么？分享一下你們印象中中國高鐵最顯著的變化和發展。

孔祥配：作為一名高鐵司機，我覺得，中國高鐵成功的密碼，就體現在中國高鐵的名字復興號中，鐵路夢、強國夢、復興夢，源自“人民鐵路為人民”宗旨的傳承和發揚，源自中國綜合國力的飛躍，把許多“不可能”變為“可能”。

我來自濟南機務段，這是一個具有百年光榮歷史的老段，車輪滾滾、飛馳向前，一代代鐵路人傳承紅色基因，形成了“永遠走在前頭”的崇高追求。我師傅的師傅，在45歲時考取了動車組司機駕照，成為當時全路年齡最大的動車組司機之一；我的師傅薛軍老師七本駕照見證了中國鐵路的發展。如今，接力棒交到了我的手上，我要踐行好、發揚好。

關于中國高鐵最顯著的變化和發展，我想還是路網和速度。我所在的齊魯大地，經過十多年的發展，高鐵通車里程已經超過3000公里，濟南到青島實現高鐵公交化開行，最短發車時間間隔15分鐘，最快只需要1小時21分就可以到達。山東省內高鐵成環，坐著高鐵暢游好客山東、品讀齊風魯韻，更加便捷。我也渴望駕駛復興號，更好更快地奔馳在祖國廣袤的大地上，讓老百姓暢享美好旅途生活。謝謝。

李元：我是一名“90后”，對于中國高鐵的感受同樣深刻。還記得19年前，第一次從老家山東菏澤到北京上學，當時排了幾個小時的隊買票，坐了將近12個小時綠皮火車。現在，菏澤到北京的高鐵只要三個多小時。從十幾個小時的車程再到三小時生活圈，從排長隊購票再到手機12306App下單，從人工檢票再到自助進站，我覺得中國鐵路發生了翻天覆地的變化。

深圳北站的變化也是有目共睹，記得剛開通時，日均發送旅客還不超過2萬人次，現在隨著粵港澳大灣區高鐵網不斷加密，我們現在開行的列車數量也是成倍增長?，F在單日旅客發送量已經突破了35萬人次，接近于一座中等城市人口規模。電子客票的普及，讓老百姓可以在全國3000多個車站“一證通行”，檢票速度也由原來的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原來提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以實現高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無縫換乘，可以說做到了說走就走。

中國高鐵的變化，體現在速度更快、設備更加先進，但始終不變的是人民鐵路為人民的初心使命，我覺得這就是中國高鐵的成功密碼。謝謝！

馮江華：我是一名科技工作者，我認為中國高鐵成功的秘訣主要是“三個堅持”。一是堅持建設交通強國的目標不動搖。30多年來，我們潛心打造了中國高鐵金名片，從無到有，從有到優，從優到強，經歷了許多挑戰和困難，但是我們“一張藍圖繪到底”，始終胸懷“交通強國”的夢想，實現了中國鐵路、中國高鐵全面領先、全面領跑。二是堅持自主創新的信念不動搖。以高鐵牽引動力和網絡控制等關鍵核心技術為例，我們始終立足國情，面向高鐵發展的大需求，打造自主技術體系和標準體系，做到不依賴于人、不受制于人。三是堅持協同創新機制不動搖。一列高鐵，有4萬多個零部件，我們發揮聯合團隊的作用，匯聚產學研用上下游兩千多家單位、兩萬多名工程技術人員聯合攻關，使復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

關于中國高鐵的變化，我從技術的角度用四個“更”來描述。一是更高速。眾所周知，我們從最早的時速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時速400公里的CR450動車組，我們的高鐵速度越來越快。二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牽引系統，節能效果顯著，與復興號現有的異步牽引技術相比，效率提升了4%。三是更智能。復興號高鐵融合運用了北斗導航、5G通信、智能駕駛等技術，可以說，我們的高鐵變得更加“聰明”了。四是更安全。以CR450動車組為例，整列車裝配了4000多個監測點，實時監測列車的運行狀態，還采用了超視距系統，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發狀況的能力，為我們旅客出行提供了堅實的安全保障。謝謝！

夏健：從一名鐵路設計者的角度出發，我認為中國高鐵的成功密碼，在于搭建了兼具創新力、適應力和系統集成的技術標準體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風情的海南環島高鐵，從大漠風沙的蘭新高鐵到江南水鄉的合福高鐵，中國高鐵技術標準能夠適應各種惡劣的氣候環境和復雜的地形地質條件，依托國家戰略的支撐和全產業鏈的協同突破，中國高鐵實現了從“引進”到“引領”的跨越。

我是2004年參加工作的，二十余年來，中國高鐵的設計理念和方式方法都在不斷革新，設計理念更加注重以人為本，突出綠色環保和可持續發展。同樣，隨著技術的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設計，從肩扛儀器徒步勘測到自主創新搭建的“天空地一體化”勘測手段，這些手段都大幅提升了勘察設計的效率，以前需要幾十人幾個月才能完成的勘測工作，現在幾個人一個月就能夠完成。

我們堅持一張藍圖繪到底，將高鐵的規劃建設和國家戰略與區域經濟發展緊密結合，形成了設計、施工、裝備和運維的完整產業鏈優勢，這些都是中國高鐵的成功密碼。謝謝！

馬小利：我作為一名鐵路建設者，我認為，中國高鐵成功的密碼是科技創新和工匠精神。和前面幾位代表說的一樣，我印象最深刻的是，現在高鐵線路越來越長，速度也越來越快。我的老家在陜西，工作在甘肅，十幾年前，我們干活的時候坐火車都要十多個小時、二十個小時，腰酸背痛，而且也慢，好幾個月都回不了家?，F在只要幾個小時就到家了，反正有時間，有兩天的休息日，我們都可以回家看看老人、孩子，所以我的感受是非常深刻的。

每每想起這件事，我就感覺到，我也是一名高鐵建設者，這也有我的一份努力，所以我感到非常自豪。謝謝。

中央廣播電視總臺記者

在高鐵人才的培養方面，您所在的單位有哪些好的經驗和做法？如何才能吸引更多的年輕人投身高鐵事業？

夏健：我所在的單位中國鐵路設計集團有限公司有一整套完整的人才培養體系，我也是這個體系的受益者，是一步步成長起來的。

首先，是培養青年員工的職業精神。新員工在入職的時候，要全面了解中國鐵路的發展歷史，學習先進榜樣的精神，激發大家投身鐵路建設的熱情。

其次，是提升實踐能力。我們鼓勵青年員工扎根勘測和建設現場，掌握第一手的基礎資料和現場需求，以實踐積累經驗，培養復合型人才。

再次，是鼓勵科技創新。我們建立獎勵激勵制度，鼓勵青年員工大膽創新，依托專業平臺創造更多的新技術新手段。以雅萬高鐵團隊為例，項目青年骨干占比超過了60%，青年員工思維活躍、創新能力強，經過項目現場近十年的磨煉，很多人成長為本專業獨當一面的技術骨干。

隨著2035年中國鐵路網規劃里程目標的不斷推進，我國高鐵的技術發展依然任重道遠，這里有最硬核的科技挑戰和最廣闊的成長空間。我相信，當年輕人看到自己設計的高鐵從藍圖變為現實，依然會吸引更多新生力量參與到高鐵的建設中來。謝謝。

孔祥配：我從動車組司機培養的角度回答一下這個問題。隨著中國高鐵加密成網，設備設施迭代更新，對培養一名高鐵司機的要求也越來越高。為了適應這種快速發展的需求，我們采取了更加貼近現場的培訓方式，使用模擬駕駛設備，形成了惡劣天氣、自然災害等二十多項實訓場景，高鐵司機可以反復進行練習，不斷提升自己的標準化作業水平和處置應急突發情況的能力。我們始終聚焦新設備、新標準和新技術，用匠心守護中國速度。單位以我的名字命名成立了技能大師工作室，我們主要圍繞新線高鐵的聯調聯試展開技術攻關，先后編制了作業指導書和操縱提示卡30余種，并且編寫了《高速鐵路新線開通機務系統作業標準》，填補了業內空白。這些年來，我們單位總共培養了特級技師5人、高級技師37人，13人在全國全路職業技能競賽中獲得名次，4人獲得火車頭獎章。

中國高鐵是“大國重器”“國家名片”，能夠駕駛世界上最先進的高速列車，守護億萬旅客平安有序溫馨出行，我感到十分榮光。歡迎更多的青年朋友們參與進來，共同駕馭中國速度，書寫青春華章。謝謝！

海報新聞記者

我想問馬小利代表，您從設備維修到發明創造，多年來扎根一線，帶領團隊獲得各類技術創新成果、國家專利150多項，能否請您介紹一下其中最令您印象深刻的發明創造以及它現在的成果應用？

馬小利：我印象最深刻的發明創造是“調頭神器”，是我們隧道施工用的，很多人可能都不知道，在長大隧道內施工，車輛調頭是非常困難的，車子開進去10分鐘，可能倒出來要近1小時，油煙大，安全性差，有時還影響到我們施工的進度。

所以，這個事情我看在眼里，急在心里，我下決心，要研發一個隧道內施工車輛原地調頭的裝置，我熬了好幾個晚上，畫出了構思圖，想著和工友們一起研制，把草圖變為實物。沒想到，極大超乎了我的想象范圍。我根據自己的情況，沒有放棄，我也不服輸，接下來就一邊畫圖一邊向技術人員請教，圖紙畫了一摞又一摞，加工模型反復探索修改，直到形成了43頁標準設計圖紙。我和團隊一起做出了車輛調頭裝置，就是加工一個可行走、可升降的平臺，然后在平臺上裝一個轉盤，把車輛開上轉盤以后，轉盤再旋轉帶動車輛進行轉動，實現了自動調頭、自動行走，跟著我們隧道掘進一直往前走，這樣車輛行走縮短了時間，旋轉的時候只要短短30秒，操作簡單，也極大提高了施工效率。

雖然說這個“調頭神器”不算什么高精尖、高大上的設備，但是它實實在在解決了我們施工現場的難題。我認為，這也是最好的發明創造。謝謝。

南方日報南方+記者

我想請問馮江華代表，您經歷了中國高鐵從無到有、從有到優的全過程，深耕研究列車的“心臟”和“大腦”，在技術攻關的過程中，您和您的團隊遇到過哪些挑戰？有沒有讓您印象深刻的試驗故事？

馮江華：中國高鐵的創新歷程波瀾壯闊，克服了重重困難和挑戰。今天在這里，我想談一下復興號高鐵創新中的一些片段。

2013年，我們國家確立開始研發復興號動車組，我受命主持研發牽引與控制系統。

復興號要以時速350公里的商業運行速度運行，這是當今軌道交通裝備商業運行的最快速度。為此，我帶領團隊奔赴路局、動車段調研，跟車、測量，采集工況數據，分析、處理技術難題。記得為了解決輪軌黏著技術這一世界性難題，我們用往鋼軌上噴水、抹油等方式來模擬極復雜的運行條件，我們不斷創新控制策略、優化控制參數，最終實現了世界領先的輪軌黏著利用系數。我們抱著研制世界上最快高速列車這樣一個決心，以不服輸的韌勁攻克了一個又一個技術難關，最終突破了高韌性的高速牽引系統技術，打造了完全自主知識產權、趨于領先的牽引系統產品平臺，使復興號牽引動力、速度、加速度等關鍵指標國際領先。這項技術不僅應用于復興號列車，也裝載于出口國外的大功率機車，通過了客戶設計的極嚴苛試驗考核，獲得了國際同行的贊譽。

2024年6月，復興號高速列車榮獲國家科學技術進步獎特等獎，我作為團隊的核心成員，感到無比自豪，同時也激勵我們持續創新。謝謝！

北京青年報記者

作為中國高鐵人，個人成長如何與“中國速度”同頻共振？能不能分享一下大家職業生涯當中最自豪的時刻或者最感動的故事？

馮江華：中國高鐵從“并跑”到“領跑”，最后實現領跑世界，這里面的故事非常多，我想在這里跟大家分享高鐵永磁牽引技術攻關的一些故事。

永磁牽引是新一代電力牽引的一種新模式，它綠色高效、功率密度大，是更高速列車的必然選擇。早在2003年，當時國際上普遍采用的是異步牽引技術，那個時候，我們國家在這方面技術還不成熟，更先進的永磁牽引技術更是空白。當時國際上已有樣機投入了實驗。我們能不能彎道超車，由“追趕者”變為“引領者”，這是我們面臨的巨大挑戰和壓力。

在資源非常緊張的前提下，我們毅然組織了30多人的創新團隊，從零開始，打一場技術破局之戰。在研發過程中，我們遇到了很多難題和挑戰。比如，我們國家首列時速350公里的永磁高鐵，在試驗過程中，由于試驗線路坡道長、坡道大，控制系統長時間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個條件下，電機溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難關，我們把辦公場地搬到了實驗室和鐵路線上，日以繼夜奮戰了3個多月，我們不斷優化電機設計參數和控制策略，不斷開展方案對比，不斷開展試驗研究和考核，最終重新裝車，通過了嚴苛的線路考核，電機平均溫升下降了30多度。

二十多年來，我們守得云開見月明，我們研發的永磁牽引技術在城軌車輛、新能源汽車等領域大面積推廣運用。去年底，大功率永磁牽引技術首次在時速400公里也就是全球最快的動車組上得到應用，標志著我國高鐵開啟了“永磁時代”，也實現了我們從“追趕者”到“引領者”的跨越。謝謝！

李元：“迎春花”服務隊隊員平均年齡30歲，是一支比較年輕的隊伍。我是2008年北京奧運會禮儀志愿者，工作以后，我把奧運禮儀標準引入團隊，跟大家一起學習。為了更好地給旅客提供乘車建議，我們一起默畫全國鐵路車站示意圖，熟記3000多個車站，充實自己的業務技能?；浾Z比較難學，我們就找到廣東籍的同事教大家從簡單的發音開始學起，現在基本實現了用粵語跟旅客進行溝通交流。我們這些服務也得到了旅客的認可，不少旅客寄來了錦旗，每一面錦旗的背后都有一個感人的故事，也有我們的真誠和付出。

記得2024年節前春運時，我國中部地區出現了大范圍的雨雪冰凍天氣，當時車站的運行秩序也受到了一定影響。因為臨近春節，所以候車室問詢的旅客迅速增多，我記得“迎春花”服務臺被圍得里三層、外三層，我們加派人手，不停解釋，幫助旅客解決改簽、換乘、交通接駁等各種問題。一天下來，口干舌燥，連車站準備的飯都沒顧上吃，直到凌晨兩點，送走最后一批旅客時，我們累得幾乎都已經癱坐在地上了。但是這時我們意外發現，服務臺的臺面上多了很多零食和飲料，其中有一盒泡面上還留有一張紙條，上面寫著：“你們辛苦了，這是我們的一點心意”。當時，我和同事們都非常感動，這是旅客和我們守望相助、共克時艱的共同見證，那一刻，覺得所有的辛苦付出都是值得的。謝謝。

孔祥配：與中國速度實現“同頻共振”，在我身上，我覺得就是要做最出色的高鐵人。為了這個目標，我把大部分的時間都用在學習上，圖書館、模駕室、實訓場是我經常光顧的地方。為了驗證我自己的平穩操縱水平，我每次出乘都帶著一個和筷子一樣細的木棍，主要想做到“讓硬幣不倒、杯水不灑”。參加工作這么多年來，我先后參加了7次全國全路職業技能競賽，累計寫下了近50萬字的筆記，被評為全路技術能手、集團公司首席技師，這就是我不斷成長道路上的路標。

談到感動人心的事，那是2023年除夕夜，我值乘完最后一趟列車到達濟南西站，走出駕駛室，一名旅客走過來對我說：“您好，我注意到您是在南京換的班，現在可以回家過年了吧。”我當時一愣，我說：“您好，新年快樂！我還要去行車公寓，明天繼續值乘。”旅客笑著對我祝福：“新年快樂！”在站臺上目送他離開，我突然感覺到是高鐵連接了我和旅客，這聲祝福就是他對我一名高鐵司機最大的認可。我雖然不能在除夕夜與家人團聚吃年夜飯，但是能夠幫助萬千旅客與家人團聚，我覺得很值！謝謝！

香港紫荊雜志記者

我想請問夏健代表，您扎根雅萬高鐵項目長達十年，作為技術帶頭人，您是如何應對中國高鐵在“走出去”及國際化發展過程中的各種挑戰的？

夏健：在海外做項目，設計團隊會面臨和國內不一樣的困難，需要攻克許多關卡，比方說語言交流、生活習慣、文化習俗、法律法規和自然環境等。雅萬高鐵全線位于8到9度的高烈度震區，路基、橋梁、隧道和建筑的抗震設計尤為關鍵，設計中采用的每一項標準、每一個參數，都要充分結合印尼當地的氣候環境和地質條件、經過理論計算分析和現場試驗驗證，準確無誤后才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。

印尼法律規定鐵路是右側行車，而中國標準是左側行車。按照印尼法律要求，我們調整了每一個和車輛方向有關的設計標準及運營養護維修標準，這些因地制宜的調整，最大限度地兼顧了印尼的本地化要求。

考慮到印尼雨季和旱季溫差小，但是全線地震烈度高的特點，我們優化了橋梁的結構設計，每孔長度32m的橋梁重量減少了100噸，這種優化既提高了橋梁的抗震能力，又降低了施工難度，節省了工程投資。

讓我印象最深的還是2015年項目剛啟動時，我和團隊初探爪哇島，項目現場都是廣袤的熱帶雨林，雨林里人跡罕至，沒有道路，氣候還悶熱潮濕，到處都是蚊蟲和毒蛇，我和同事們戴著密不透風的防蚊罩，渾身裹得嚴嚴實實的，不敢把一寸皮膚露在外面，還要扛著20多公斤的勘測儀器，深一腳淺一腳地在雨林里艱難前行，每半小時就得停下來用手擰干衣服上凝結的汗水，有時候一走就是一整天。勘測的時候我們遇到過地震，有些同事還感染了登革熱，但是數據的采集從未停歇，最終完成了300多公里的現場調查和詳細的地質勘察，為項目的順利推進奠定了堅實的基礎。謝謝！

新黃河客戶端記者

我想提問孔祥配代表，平時我們坐高鐵出行很多，想知道高鐵是如何做到準時到達和準時出發的？什么是“高鐵試飛員”？可以分享一下“試飛”過程中的一些故事嗎？

孔祥配：安全、正點把每一名旅客送達到目的地，始終是我們的目標和追求。中國高鐵擁有精準的調度指揮系統，能夠精確控制列車運行時刻；擁有先進的列車運行控制設備，控制列車運行速度米秒不差；在嚴格的規章制度和鐵路現代化科技的加持下，實現了列車準點出發和到達，這是一整套機制共同協作的結果。

高鐵試飛，其實就是在高鐵新線開通前，組織一批優秀的動車組司機和專業技術人員，對高鐵新線進行各項檢測。我們要按照試驗大綱的要求，駕駛綜合檢測列車，完成逐級提速試驗、信號系統試驗、運行試驗三個大項1000多個項目的可靠性驗證。在試驗過程中，檢測列車以時速10公里為一個等級，從時速160公里逐步提升至線路設備速度的110%，設計速度350公里，我們需要跑到385公里，這個速度遠高于飛機的起飛速度。從事這項工作的高鐵司機，就被大家親切地稱為“高鐵試飛員”。高鐵試飛，也對高鐵司機的綜合素質提出了更高要求。

我們在2023年濟鄭高鐵開通時，綜合檢測列車的列控系統，在運行到同一地點時，多次出現了觸發制動的現象，讓列車時速從310公里降至280公里。后來我和電務專家開始查找原因，逐幀逐秒分析運行數據，最后確定是因為線路旁邊的基站信號干擾，造成了通訊失敗，導致動車組列車降速。最后我們找出了干擾源，排除了隱患，為后續開通運營掃除了障礙，這就是高鐵試飛的意義。謝謝。

大眾新聞大眾日報記者

我想提問李元代表，深圳北站作為粵港澳大灣區的重要交通樞紐，來往的旅客具有多樣性，您是如何帶領“迎春花”服務隊滿足不同旅客群體的需求？您為視障等重點旅客提供服務有什么心得？

李元：隨著旅客出行需求的多樣化，我們也不斷推出新的服務舉措。比如在候車室設置了多處手機充電口，供旅客免費充電；開設了“書香驛站”，提供各種圖書千余冊，讓旅客感受更多的文化氣息；增設兒童游樂區，減少了家長的看護壓力；我們還在候車室搭建了科技魔方顯示屏，成為旅客喜愛的城市打卡點。

在服務視障旅客的時候，我時常會想，他們在出行中到底有什么樣的服務需求？我們又該怎樣去做好服務？帶著這些疑問，我跟隊員戴上眼罩，嘗試體驗他們的感受。戴上眼罩的那一刻，眼前一片漆黑，內心還是非?？只诺?，感覺每走一步都有柱子朝自己撞過來。有了這些切身的感受后，我們站在旅客的角度，一點一點地去細化、完善服務措施，并提煉出了“說一聲、搭一把、停一下”的服務法。

記得2021年中秋節，常年在深圳打拼的視障夫妻要回許昌老家，那天我在地鐵站早早接到他們，讓大姐右手牽著大哥，左手搭在我的肩膀上，我們穿過人群順利上車。后來我還跟許昌東站取得聯系，請他們做好后續的接車服務。從那以后，大哥大姐每年回家都會通過我們，也成了我們的“熟客”。有一天，送完車之后，大姐突然轉過身來，拉著我的手說：“閨女，你就是我們在深圳的親人。”面對突如其來的表白，說實話，我的內心還是挺詫異的，但是也被他們這種親情般的認可深深感動。謝謝！

在中國式現代化的新征程上

無數鐵路人為之奮斗

使中國高鐵實現了巨大飛躍

向他們致敬！

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

來源：國新網

編輯：廖斐茹

審核：趙岳

監制：曾佳梅