某汽車企業老總在車圈恒大的言論震驚了行業之后，零公里二手車也是越扯越大，甚至可能會成為中國汽車行業的一杯毒酒，短期帶來的好處，影響的將是整個行業的長期發展，甚至可能影響到中國汽車在海外市場的口碑。

據中國汽車流通協會的分析指，2024年中國二手車市場中的可以定義為零公里二手車的占比已高達12.7%，而2024年中國的二手車成交量為1961.4萬輛，這就意味著這一年成交的零公里二手車數量已達到249萬輛。

2024年中國市場銷售了3143.6萬輛，同比增長4.5%，推算得出這一年中國市場的汽車銷量增加135.4萬輛左右，對比上述的零公里二手車成交量，可以認為2024年中國市場的汽車銷量反而是下滑的，這樣的結果讓人猜測一片增長的繁榮有不小的水分。

尤其值得注意的是這些零公里二手車與汽車企業有著說不清道不明的關系，有二手車商就表示他們銷售的這些零公里二手車部分來自一些汽車企業全員營銷的汽車，員工以半價拿到車上牌后轉手就賣給二手車商，有些則來自于4S店，尤為特殊的是一些二手車商甚至可以拿到返點。

消費者也相當歡迎這些零公里二手車，畢竟這些近乎是準新車，而售價卻只有新車價格的六成到七成，不過這些零公里二手車也少了許多權益，只是這些貪小便宜的車主并沒有考慮太長遠，他們沒有太在乎車輛權益的縮減。

然而這對于汽車企業來說并非沒有隱患，大量零公里二手車的流通正悄悄影響著零售商的利益，2024年的零公里二手車成交量已相當于新車銷售量的8%，考慮到其中有很大一部分是新能源汽車，占新能源汽車銷售量的比例更可能超過一成，這些價格遠比4S店售價低得多零公里二手車已逐漸影響到4S店的利益。

畢竟零公里二手車的價格低得太多，而作為二手車銷售還無需繳納諸多稅費，實際購車成本就比新車低得多了，如此巨大的數量必將影響到新車的銷量和價格，只不過從2024年以來諸多汽車企業為了銷量，已顧不上太多，先過了眼前的一關再說。

2024年多家新造車陷入困境，由此導致消費者對銷量較小的汽車企業產生疑慮，特別是新造車的銷量本來就較低，如果他們的銷量出現下跌，只會導致更多消費者不愿購買，由此促使他們必須想法取得銷量的增長。

此外還有部分車商將這些零公里二手車銷售至海外市場，導致車價過低，以至于海外一些市場質疑低價傾銷，增加關稅，這更是影響到中國汽車行業的利益，而2023年中國已成為全球最大的汽車出口國，如果因為被懷疑低價傾銷，那影響的利益可就大了去了。

相關部門已認識到零公里二手車對中國汽車行業的負面影響，正在采取措施進行治理，畢竟這種模式對于中國汽車行業來說可謂是飲鴆止渴之舉，難以長久，這一種自欺欺人帶來的銷量只不過是他們自己蒙騙自己的行為，到了該夢醒的時候了。