一輛還帶著運(yùn)輸保護(hù)膜的新車(chē)，為何被當(dāng)作二手車(chē)出售？

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在一次采訪中談到了汽車(chē)行業(yè)“零公里二手車(chē)”這一畸形現(xiàn)象?！艾F(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車(chē)’，它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣(mài)出去了，但是又回到了二手車(chē)市場(chǎng)，你可以到懂車(chē)帝、瓜子二手車(chē)、閑魚(yú)等平臺(tái)去看，有三四千家都在賣(mài)?！?/p>

懂車(chē)帝頁(yè)面截圖

這一現(xiàn)象也引發(fā)了監(jiān)管層關(guān)注。日前，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集車(chē)企和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)等開(kāi)座談會(huì)，規(guī)范整治“零公里二手車(chē)”亂象，同時(shí)引導(dǎo)二手車(chē)出口。

“上牌即二手”的行業(yè)潛規(guī)則背后，究竟隱藏著怎樣的秘密？

什么是“零公里二手車(chē)”？

“零公里二手車(chē)”并非傳統(tǒng)意義上的二手車(chē)，而是一類(lèi)特殊的準(zhǔn)新車(chē)——這類(lèi)車(chē)輛雖已完成車(chē)輛登記手續(xù)，但從未實(shí)際交付給消費(fèi)者，其實(shí)際行駛里程極低甚至為零。通俗來(lái)講，就是上完牌照即轉(zhuǎn)手，新車(chē)當(dāng)成二手賣(mài)，形成“新車(chē)身份二手價(jià)” 的畸形交易模式。

圖片來(lái)源：瓜子二手車(chē)APP

在瓜子二手車(chē)、懂車(chē)帝等多個(gè)二手車(chē)平臺(tái)，均可以看到表顯里程0.01萬(wàn)公里的二手車(chē)。其中，有些車(chē)輛甚至連運(yùn)輸保護(hù)膜、內(nèi)飾膜都尚未撕掉。據(jù)了解，“零公里二手車(chē)”既包括燃油車(chē)，也有新能源車(chē)型。不過(guò)，由于大部分新能源車(chē)不用交購(gòu)置稅，給大批量新車(chē)上牌時(shí)沒(méi)有資金壓力，因此相比燃油車(chē)，也更容易出現(xiàn)“零公里二手車(chē)”的情況。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車(chē)市場(chǎng)中“登記≤3個(gè)月、里程≤50公里”的車(chē)輛占比飆升至12.7%，四年激增7.2個(gè)百分點(diǎn)。相當(dāng)于每8輛二手車(chē)中就有1輛是 “剛上牌就轉(zhuǎn)手” 的準(zhǔn)新車(chē)。

有二手車(chē)商向中國(guó)新聞周刊表示，“零公里二手車(chē)”存在已經(jīng)有幾年時(shí)間，這其中既有經(jīng)銷(xiāo)商行為也有廠家行為?！霸缭谇皫啄?，就有經(jīng)銷(xiāo)商在季度末或年末為了沖銷(xiāo)量拿到廠家返點(diǎn)把新車(chē)上牌當(dāng)二手車(chē)處理掉。而在市場(chǎng)下行時(shí)，這樣的行為會(huì)更為常見(jiàn)。”上述二手車(chē)商表示，不少汽車(chē)廠家也默許了這樣的行為。

一些二手車(chē)商還存在利用車(chē)輛置換補(bǔ)貼規(guī)則套取國(guó)家補(bǔ)貼的行為。以《2025年北京市進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)以舊換新實(shí)施方案》為例，政策規(guī)定對(duì)報(bào)廢符合條件舊車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)的個(gè)人消費(fèi)者補(bǔ)貼2萬(wàn)元，對(duì)報(bào)廢符合條件燃油乘用車(chē)并購(gòu)買(mǎi)2.0升及以下排量燃油乘用車(chē)的消費(fèi)者補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。部分二手車(chē)商憑借掌握的報(bào)廢車(chē)輛資源，通過(guò) “報(bào)廢車(chē)置換零公里二手車(chē)” 的操作套取補(bǔ)貼，單輛車(chē)可獲取1.5萬(wàn)—2萬(wàn)元，而這種行為也扭曲了政策設(shè)計(jì)的初衷。

與此同時(shí)，“零公里二手車(chē)”成為部分車(chē)企美化財(cái)報(bào)的工具。當(dāng)前車(chē)市“內(nèi)卷”加劇，新車(chē)上市與迭代節(jié)奏顯著加快。乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)以“上牌量”“上險(xiǎn)量”作為銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)核心指標(biāo)，車(chē)企通過(guò)將新車(chē)批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商并完成上牌，即便車(chē)輛轉(zhuǎn)入二手車(chē)渠道，仍可在數(shù)據(jù)層面計(jì)入“已售”。

這一操作本質(zhì)是通過(guò)“渠道填塞”變相降價(jià)清庫(kù)存，既能快速回籠資金緩解現(xiàn)金流壓力，又能維持官方指導(dǎo)價(jià)的“價(jià)格體面”，避免消費(fèi)者因直接降價(jià)產(chǎn)生投訴。盡管此類(lèi)操作在國(guó)內(nèi)尚無(wú)明確法律禁止，卻導(dǎo)致市場(chǎng)真實(shí)需求被數(shù)據(jù)泡沫掩蓋，干擾產(chǎn)業(yè)決策與資源配置。

“零公里二手車(chē)”不僅出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近幾年還進(jìn)入出口市場(chǎng)。俄羅斯、中亞等地成為其重要目的地。在出口領(lǐng)域，這類(lèi)車(chē)輛也被稱(chēng)為“汽車(chē)平行出口”——車(chē)商將國(guó)內(nèi)新車(chē)完成注冊(cè)后，以二手車(chē)名義出口，借此規(guī)避進(jìn)出口管制與關(guān)稅壁壘。由于形式上滿足“已注冊(cè)”條件，此類(lèi)車(chē)輛不僅能繞開(kāi)新車(chē)出口所需的高認(rèn)證門(mén)檻，還可享受最高 13%的出口退稅。

這種模式的興起，與國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)供需落差直接相關(guān)。海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)需求旺盛，但非授權(quán)車(chē)商難以直接出口新車(chē)，催生了“注冊(cè)二手車(chē)—低價(jià)出口”的替代路徑。這類(lèi)貿(mào)易在價(jià)格差異顯著的市場(chǎng)間頗具吸引力，各地政府與車(chē)企對(duì)此行為則態(tài)度不一。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)二手車(chē)出口起步于2019年，當(dāng)年出口量?jī)H3036輛，而 2024年已飆升至40萬(wàn)輛，其中“零公里二手車(chē)”占比估算達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

行業(yè)如何規(guī)范化發(fā)展？

“零公里二手車(chē)”吸引著對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者。從消費(fèi)者權(quán)益角度來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)“零公里二手車(chē)”看似與買(mǎi)新車(chē)差別不大，但部分品牌將喪失首任車(chē)主專(zhuān)屬權(quán)益，如終身質(zhì)保等核心服務(wù)。

同時(shí)，“零公里二手車(chē)”雖然行駛里程少，但車(chē)輛可能因長(zhǎng)期停放存在電瓶虧電、輪胎老化等問(wèn)題。如果購(gòu)買(mǎi)，要檢查車(chē)輛的外觀和內(nèi)部狀況，包括車(chē)漆是否均勻、車(chē)身有無(wú)凹陷、內(nèi)飾是否完好、空調(diào)和音響系統(tǒng)能否正常工作等。對(duì)于新能源車(chē)，還要查看底盤(pán)，確保動(dòng)力電池沒(méi)有泄漏或損壞的跡象。

此外，由于車(chē)輛已完成首次過(guò)戶(hù)，再次轉(zhuǎn)售時(shí)殘值率往往更低。當(dāng)二手車(chē)市場(chǎng)不斷涌入低價(jià)的全新車(chē)輛，真正的二手車(chē)殘值也將會(huì)被進(jìn)一步拉低。

事實(shí)上，“零公里二手車(chē)”這一行業(yè)現(xiàn)象，更是暴露了汽車(chē)行業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈時(shí)的深層焦慮。當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，價(jià)格戰(zhàn)打得火熱。國(guó)內(nèi)售價(jià)22萬(wàn)—23萬(wàn)元的車(chē)型甚至降價(jià)至12萬(wàn)—13萬(wàn)元，魏建軍對(duì)此提出質(zhì)疑：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還保證質(zhì)量？”

激烈價(jià)格戰(zhàn)的背后，是車(chē)企在銷(xiāo)量與利潤(rùn)之間艱難平衡的困境。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，低于制造業(yè)整體水平4.7%。而在2024年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)3100萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，但汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率也只有約4.3%。產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)與利潤(rùn)的微薄形成鮮明反差，凸顯出行業(yè)發(fā)展的深層矛盾。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在股東大會(huì)上坦言：“靠財(cái)務(wù)手段粉飾銷(xiāo)量不是長(zhǎng)久之計(jì)，行業(yè)需要回歸良性競(jìng)爭(zhēng)。”

5月27日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、瓜子二手車(chē)等行業(yè)巨頭召開(kāi)座談會(huì)，研究“零公里二手車(chē)”規(guī)范措施。

5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。隨后，工業(yè)和信息化部表態(tài)稱(chēng)，贊同并支持中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

6月5日下午，商務(wù)部在例行新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)了汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。商務(wù)部發(fā)言人表示：“針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)存在的‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。”

在二手車(chē)出口領(lǐng)域，監(jiān)管的收緊更為顯著。2025年3月，商務(wù)部等五部委正式實(shí)施《二手車(chē)出口管理辦法》，對(duì)出口車(chē)輛提出更加嚴(yán)格的合規(guī)要求，必須提供真實(shí)使用記錄、第三方檢測(cè)報(bào)告及目標(biāo)市場(chǎng)準(zhǔn)入證明。強(qiáng)調(diào)“一車(chē)一檔、一批一證”，基本堵死了“零公里”模式在現(xiàn)行規(guī)則下的存活空間。

“數(shù)據(jù)游戲”營(yíng)造的虛假繁榮，絕非汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)?？俊傲愎锒周?chē)”美化銷(xiāo)量、用價(jià)格戰(zhàn)搶占份額，雖能帶來(lái)一時(shí)的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，卻掩蓋了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、創(chuàng)新能力薄弱等深層問(wèn)題。當(dāng)市場(chǎng)紅利消退、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這種發(fā)展模式的弊端逐漸顯現(xiàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大，需要車(chē)企將重心從短期數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)提升和用戶(hù)服務(wù)優(yōu)化上。而這一過(guò)程，也離不開(kāi)監(jiān)管部門(mén)完善市場(chǎng)規(guī)則，為行業(yè)營(yíng)造公平、透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。