《科創(chuàng)板日報》6月21日訊(記者 張洋洋)5排14座、手機APP自動操控、遇彎道轉(zhuǎn)彎、見障礙物自動剎車停止......在浙江桐鄉(xiāng)百翠山居的一條小道上,一輛觀光車正在平穩(wěn)運行,但是這輛的主駕駛座位上,沒有駕駛員,副駕上配備了一位安全員。
圖/《科創(chuàng)板日報》記者攝
這是尚元智行(桐鄉(xiāng))科技有限公司(下稱“尚元智行”)推出的行業(yè)首款量產(chǎn)14座L4級無人觀光車Yokee 01A”。近日,《科創(chuàng)板日報》記者親自體驗了這款無人駕駛車。
圖/《科創(chuàng)板日報》記者攝
▍L4無人觀光車“上路”
在車輛的駕駛中控臺,有一個如同ipad大小的屏幕,用來觀測路況;另外還有兩個按鈕,一個是出現(xiàn)緊急情況的控制車輛的開關(guān),一個是人工/自動的開關(guān),后者可以實現(xiàn)人工接管或者自動駕駛兩種形式模式。
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在進入自動駕駛模式是,車輛運行過程中,方向盤會自動轉(zhuǎn)動,行至拐彎處,車輛會自動播放,“請注意,左拐彎/右拐彎”;對面出現(xiàn)車輛交匯的情況,車在200米之外就會開始減速停止;出現(xiàn)行人或者障礙物的時候,車輛也會自動剎車停止運行。整個行駛過程與人為駕駛車輛無異。
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無人駕駛,最為核心的是安全。
對于上述情況,尚元智行技術(shù)總監(jiān)代凱介紹稱,軟硬件方面,車輛全系搭載車規(guī)級線控底盤硬件矩陣與ZOE 2.0架構(gòu),通過3顆激光雷達+11個智慧攝像頭構(gòu)建360°感知網(wǎng),這些“感官”能360度無死角捕捉環(huán)境信息。
代凱進一步表示,尤其是車輛的控制響應(yīng)速度已達百毫秒級,比傳統(tǒng)車輛快三倍以上。基于Transformer架構(gòu)實現(xiàn)動靜態(tài)障礙物與地圖元素的統(tǒng)一感知,配合端到端決策模型,完成復雜路況下的自主駕駛。
▍競逐萬臺部署
中低速賽道的L4無人駕駛在經(jīng)歷了行業(yè)發(fā)展周期后,技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,成本也在下降,商業(yè)模式基本跑通,多家頭部企業(yè)將在2025年進入萬臺部署競賽時刻。
圖/《科創(chuàng)板日報》記者攝
在尚元智行的工廠區(qū)域,《科創(chuàng)板日報》記者看到,多臺白色小車在測試場外整齊地排成長隊,場面頗為壯觀,這些小車在測試完成后,就將發(fā)往全國各地。
無人駕駛商用車與RoboTaxi類似,在行業(yè)中通常被稱作RoboVan。在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時,尚元智行總經(jīng)理馮曙介紹稱,目前中低速賽道的L4的無人駕駛商用車輛,主要使用場景還是物流場景,這是眾多玩家切入的賽道。
今年2月份,L4級無人駕駛商用車廠商新石器無人車宣布完成10億元人民幣C+輪融資,這一企業(yè)的發(fā)力,讓這個賽道競爭更顯膠著。
馮曙告訴《科創(chuàng)板日報》記者,目前工廠的年產(chǎn)能達到1萬臺,首批Yokee無人駕駛觀光車訂單,已開始陸續(xù)生產(chǎn)。現(xiàn)在Yokee無人觀光車系統(tǒng)已在義烏植物園、北京綠心公園、天津中海油基地、鄂爾多斯動物園等多地部署測試,未來將重點布局長三角、珠三角及成渝經(jīng)濟圈的核心旅游目的地,加速構(gòu)建覆蓋全國的無人駕駛運營網(wǎng)絡(luò)。
▍行業(yè)仍在等待Robotaxi
在無人駕駛觀光車的量產(chǎn)應(yīng)用加速落地之際,許多人也將目光投向了更高階的自動駕駛形態(tài)——Robotaxi。不過,馮曙坦言,尚元智行當前并未選擇切入Robotaxi賽道,主要是出于對技術(shù)壁壘與運營復雜度的充分評估。
“Robotaxi所需的技術(shù)等級更高,需在城市高動態(tài)復雜交通環(huán)境中實現(xiàn)安全運行,不僅算法要求極高,感知和決策系統(tǒng)還需面對更高的冗余與極端場景適應(yīng)能力。”他表示,此外,Robotaxi的政策準入、城市基建配套、商業(yè)模式驗證仍處于探索階段,短期內(nèi)難以形成穩(wěn)定規(guī)模化運營。
相比之下,以景區(qū)、園區(qū)、校園等封閉或半封閉環(huán)境為主的中低速L4級無人車,則已具備良好的技術(shù)和商業(yè)化落地基礎(chǔ)。
“我們會繼續(xù)專注于L4中低速場景,在可控的范圍內(nèi)快速迭代技術(shù)、擴張市場,率先實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)閉環(huán)。”馮曙如是說。
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