“基建狂魔”的又一世界之最，花費(fèi)40億，動(dòng)用上萬人的超級(jí)工程。

秦嶺終南山隧道，這是全球最長的雙洞公路隧道，全長18.02公里，歷時(shí)6年，鑿穿深山，貫通南北。

耗費(fèi)這么多的人力物力背后，到底有何意義？難道真的只是為了給“基建狂魔”再加一條功績(jī)嗎？

秦嶺自古以來就是中國重要的南北分界線，南邊潮濕，北邊干燥。它橫貫陜西，山高路險(xiǎn)。過去從西安到柞水，要走146公里的盤山公路，需要行駛3個(gè)多小時(shí)，物流成本增加，也極大地阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

所以在2001年，國家決定在秦嶺開鑿隧道，本意是在縮短通行時(shí)間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。把天險(xiǎn)變?yōu)樘雇荆@條隧道并不是一時(shí)沖動(dòng)，而是基于切實(shí)發(fā)展需求。

不過想要鑿川秦嶺可不是說說就可以的，秦嶺的南北特殊性，導(dǎo)致山體結(jié)構(gòu)多變，加上全長18.2公里，當(dāng)時(shí)在世界上還沒有哪個(gè)國家可以做到。

2001年開始動(dòng)工時(shí)，當(dāng)時(shí)工程隊(duì)就迎來了挑戰(zhàn)，由于沒有任何參考，工程隊(duì)就像是在摸著石頭過河，每一步都需要小心再小心。

但是全長18公里的隧道，聽著簡(jiǎn)單，可秦嶺偏偏南北差異極大，這就導(dǎo)致了這里地質(zhì)復(fù)雜多變，施工難度可謂是噩夢(mèng)難度了。

隧道穿越破碎巖層，容易塌方，還經(jīng)常遇到突水，一天能有幾千立方米的地下水涌出，迅速就能把工地淹沒。加上18公里之遠(yuǎn)，傳統(tǒng)方式很難完成，秦嶺深處氧氣又不足，工人需要帶上氧氣瓶才能施工。

更讓工程隊(duì)頭疼的是，秦嶺屬于生態(tài)保護(hù)區(qū)，是禁止隨意爆破，施工更是需要謹(jǐn)慎，不能干擾到這片綠色生態(tài)。

好在工程隊(duì)發(fā)現(xiàn)了“神助攻”，原來是隧道選址百米外的鐵路隧道。通過在鐵路隧道挖橫洞，將18.2公里的隧道變成四段，相互接力，讓原本遙不可及的工程有了能安全完成的可能。

為了確保隧道對(duì)接精度，工程隊(duì)采用了GPS定位系統(tǒng)與激光導(dǎo)向儀，最終相通誤差僅有2厘米，如此才將工期縮短至6年竣工。

另外隧道的通風(fēng)也是一個(gè)大問題，18公里的距離的隧道內(nèi)部空氣無法流通，最后就算挖通也無法正常使用。

為了解決空氣流通的問題，工程師在隧道建造了三個(gè)通風(fēng)豎井，最大深610米，直徑11.5米，是世界上口徑最大，最高深度的豎井通風(fēng)工程，如此巨型的“換氣扇”，為隧道提供了充足的氧氣。

2007年1月20日，秦嶺終南山隧道正式通車，這是我國又一個(gè)世界之最，也是我國基建技術(shù)的里程碑。它不僅僅是世界最長雙洞公路道隧道，其單洞的長度也是世界之最。

駕車駛?cè)肫渲校耆惺懿坏竭M(jìn)入隧道的壓抑沉悶感，反而像是在兜風(fēng)。工程隊(duì)在隧道內(nèi)安裝了3個(gè)特殊燈帶，每個(gè)燈帶長150米，通過LED燈帶技術(shù)，模擬出藍(lán)天白云、彩虹晚霞等景觀。既能緩解司機(jī)的疲勞，又增加了駕駛樂趣，旅途風(fēng)景。

當(dāng)然，最為重要的安全系統(tǒng)更為出色，裝有288個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，每125米設(shè)置一個(gè)，配合每250米一個(gè)事故檢測(cè)器與火災(zāi)報(bào)警器，組成世界頂級(jí)的監(jiān)控與防災(zāi)系統(tǒng)。

即使18公里隧道內(nèi)突發(fā)情況，也能迅速解決。這可不是普通的隧道能辦到的，終南山隧道可以被作為工程界的杰作，堪稱“藝術(shù)品”了。

那么造出這么一條隧道到底值不值得呢？其實(shí)經(jīng)常開車的司機(jī)最知道。以前從西安到柞水，要走146公里的盤山公路，不僅需要消耗3個(gè)小時(shí)，連續(xù)的陡坡轉(zhuǎn)彎極易出現(xiàn)事故，公路一邊就是懸崖峭壁，車輛非常容易沖出懸崖，車毀人亡。遇到雨雪天氣，通行時(shí)間只會(huì)更長。

現(xiàn)在通過終南山隧道，15分鐘就能直達(dá)，時(shí)間成本直接壓縮到原來的1/12。既節(jié)省了路程時(shí)間，也避免了盤山公路的安全隱患。

這條隧道的完成，最直接的就是打通了南北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的“任督二脈”，物流成本大減，北方的煤炭、礦產(chǎn)等資源能更高效的運(yùn)往南方，南方的電子產(chǎn)品、水果特產(chǎn)也能快速進(jìn)入北方。

柞水人以前需要去西安，是需要早早地就起床出發(fā)，如今隧道的完成，只需要幾十分鐘就能抵達(dá)西安。當(dāng)?shù)厝嗽锌f：“以前覺得自己像是萬省的，去趟西安猶如西天取經(jīng)，現(xiàn)在感覺像是西安的郊區(qū)。”

更重要的是，它的存在直接帶動(dòng)了周邊的旅游、住宿、餐飲等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造出超過10萬個(gè)的就業(yè)崗位。光是過路車?yán)锩磕甑倪^路費(fèi)，年收入已經(jīng)高達(dá)每年6億多元，早已實(shí)現(xiàn)投資回本。

40億的巨額投資，在2001年占全國GDP的萬分之四，在當(dāng)年這樣的“豪賭”，現(xiàn)在也早已經(jīng)證明，在關(guān)于國家民生的重大工程面前，短期的投入，換來的是長期的繁榮與昌盛。這樣的“國之重器”已經(jīng)無法用金錢來衡量。它所創(chuàng)造的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出它的制造價(jià)值。

終南山隧道的建成，不僅僅只是表現(xiàn)出對(duì)我國基建實(shí)力的縮影，和對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的幫助，這更是一個(gè)民族攻堅(jiān)克難，敢為人先的完美寫照。

歷時(shí)6年，花費(fèi)40億，數(shù)萬建設(shè)者的汗水和智慧，在秦嶺中開鑿出了世界最長的隧道。它不僅僅是工業(yè)奇跡，更是中國基建實(shí)力的完美表現(xiàn)，距離我們的大國夢(mèng)更近一步。

當(dāng)我們駕駛車?yán)锎┬性谶@條隧道中時(shí)，我們行駛過的不僅僅只是秦嶺山脈，更是我們祖國邁向未來的堅(jiān)定步伐。

終南山隧道僅是我們祖國建設(shè)的開端，在未來，中國將持續(xù)擴(kuò)建高鐵、地鐵、跨海大橋。