本文將繼續為大家介紹已納入我國“十四五”鐵路規劃，但暫未開工的高速鐵路。此前小編分3篇文章為大家介紹了33條未開工鐵路的情況，下面繼續為大家介紹13條高鐵，大家如果感興趣，可以查看本號另外3篇與“十四五”暫未開工高鐵、普鐵的文章。

東北地區的長遼通高鐵在2023年6月啟動了前期勘察設計工作，它也是“十四五”期間東北地區首條正式啟動前期工作的高鐵。目前項目已編制完成預可研，但還沒有國鐵集團對其進行預可研審查的消息，不過目前設計院正在開展可研編制工作，預計將在“十五五”初期開工。至于線路方案，根據設計單位的推薦方案來看，推薦的是從四平接軌的方案。

長遼通高鐵

綿遂內城際鐵路在十四五期間已開工了綿陽至遂寧段，但遂寧至內江段目前還處于可研階段，這些年該段由于出資方案及建設模式未達成一致，這幾年并沒有什么實質性的進展。事實上，隨著成達萬高鐵與成渝中線高鐵的建設，遂寧至內江段建設的迫切性已經變得不那么高，希望“十五五”期間能開工吧。

杭臨績高鐵由于與既有的杭黃高鐵平行，并且目前杭黃高鐵的運能仍有很大富余，因此杭臨績高鐵短期建設的必要性并不高，目前基本處于擱置狀態，只是沿線地方層面在推進前期工作，這兩年已經很少有關于杭臨績高鐵的消息了。

揚馬城城際鐵路鎮江至馬鞍山段雖然早已取得國鐵集團鑒定中心可研咨詢意見，但由于江蘇段工程復雜，受南京祿口機場三期報批影響，項目可研批復一直未有實質性進展。這些年包括安徽和江蘇兩省在內，都只是表示推進前期工作。

而對于南京至滁州至蚌埠城際鐵路，安徽已協同江蘇啟動線路方案論證，計劃先期建設蚌埠南至滁州站聯絡線，并利用北沿江高鐵滁州 — 南京段實現快速連通。也就是關于開工問題，至少要等“十五五”時期的推進情況。

寧宣高鐵

寧宣高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路近期建設規劃的重點項目，同樣受南京祿口機場三期報批影響，項目可研批復遲遲未有進展，導致其開工時間一再推遲。今年2月寧宣高鐵“三電”及管線遷改專項設計競爭性磋商公告發布，根據江蘇省交通重點項目前期工作三年滾動推進計劃，南京至宣城鐵路全線計劃2026年12月開工。

杭麗高鐵義烏至縉云段雖然也是“十四五”鐵路規劃中的鐵路項目，但項目在2022年啟動規劃研究招標后，就沒有更進一步的進展。目前還處于前期研究階段，這些年聽得最多的就是在爭取爭納入修編中的中長期鐵路網規劃。

新淮高鐵雖然因可以解決沭陽通高鐵的問題而熱議度較高，但由于項目與濰宿高鐵新沂至宿遷段和徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段組成的運輸徑路互為平行線路，項目建設的迫切性尚需進一步研究。目前，江蘇省正在考慮新棗高鐵南延至新沂的方案，從而規避新淮高鐵平行高鐵的政策限制。

寧杭高鐵二通道事實上也是一條平行高鐵，江蘇、浙江兩省已委托安徽省牽頭開展寧杭二通道前期工作，目前還在開展全線預可研工作。顯然，十四五期間已沒有開工的可能性了，就看“十五五”能推進到何種程度吧。

合池高鐵

合肥至池州的合池高鐵今年已取得可研批復，目前初步設計也已通過預審，“三電”及管線遷改工程已開始招標，計劃年內開工。項目新建線路長116.9公里，設計時速250公里。

天津至承德的津承城際鐵路，由于受項目總體經濟評價較差、建設資金籌措困難等原因制約，當前很難具備建設實施條件，項目基本處于停滯狀態。

新南衡高鐵衡陽至柳州段，去年湖南和廣西已聯合委托鐵路設計院完成了深化可研編制工作，下步將力爭“十五五”期間取得實質性突破。

齊海滿高鐵齊齊哈爾至海拉爾段已完成線站位、投融資、經濟運量等5項專題研究，并啟動了1:2000精度的外業勘察航測工作。黑龍江與內蒙古兩地正積極向上爭取支持將項目納入我國“十五五”鐵路規劃。總體來看，該高鐵因極端氣候和經濟效益問題推進緩慢。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）