6月21日15時，經(jīng)歷連續(xù)70個小時的混凝土澆筑作業(yè)，甬舟鐵路富翅門公鐵兩用大橋20號主墩承臺完成澆筑。這標志著甬舟鐵路全線跨海大橋主塔墩全面進入水上施工階段，項目建設取得階段性進展。

富翅門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結構新穎，科技含量高，具有“兩項世界第一、一項世界首創(chuàng)”的特點：大橋主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵同層斜拉橋；大橋采用超寬挑臂式鋼箱梁結構，是世界最寬挑臂式鋼箱梁大橋；挑臂式鋼箱梁采用分離式結構中穿橋塔，在世界首創(chuàng)采用橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋。該大橋由滬杭客運公司建設管理，中國鐵建大橋局承建。

為了確保20號主墩承臺施工質(zhì)量和進度，滬杭客專公司會同中國鐵建大橋局秉持“高標開局 一次成優(yōu)”的建設理念，邀請專家多次召開專題會，編制承臺專項施工方案，提前進行安全技術交底，統(tǒng)籌機具、人力等資源，組織100余名專業(yè)人員、投入10余臺大型機械設備實行24小時輪班作業(yè)。

針對水下巖礁破除難題，技術團隊考慮到傳統(tǒng)的水下爆破工藝實施會影響航道安全，且施工難度大、風險高。在多輪探討后，最終選擇了旋挖鉆、沖擊鉆以及潛孔鉆機配合的礁石破除工藝，圓滿完成了清礁任務。

據(jù)悉，20號主墩承臺共分兩次澆筑，第一次澆筑高度為2.25米，而本次澆筑高度為4.25米，混凝土方量約4300立方米，大體積混凝土的溫控至關重要。項目團隊進行建模分析，制定有針對性的溫控措施，采用混凝土智能溫控系統(tǒng)實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度場變化，自動調(diào)節(jié)冷卻水流速與溫度，確保大體積混凝土質(zhì)量可控。“20號主墩承臺澆筑完成，為后續(xù)橋墩、塔柱及上部結構施工奠定了堅實基礎。”富翅門公鐵兩用大橋項目負責人吳彥章說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030 年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長 76.4 公里，設計時速 250 公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。