聽說鷹將出動B-2隱形轟炸機，同時還攜帶了GBU-57鉆地炸彈。這次是誰把誰忽悠瘸了？似乎談判一開始就是個圈套，無非是為最后行動預留充足的時間，也為行動找合適的借口。咱們今天聊聊航彈，當然不是什么新型彈藥，而是最原始的老式航彈。

今天，我們將再次前往位于“莫尼諾”的中央空軍博物館，為大家展示一些最有趣的遠程戰略航空裝備樣品——它們曾是蘇聯核武器的主要載具。作為額外驚喜，我們還會介紹那枚傳奇的高爆航空炸彈 ФАБ-9000。

此前我們已經發布過一系列關于莫尼諾航空館的文章，但由于我們最近再次造訪了這座令人驚嘆的博物館，并拍攝了一些戰略核武器平臺的新照片，因此決定重新整理并分享這些內容。

本次介紹的第一架展品是圖-4遠程戰略轟炸機，或稱為“Р型產品”，機身編號紅色01號。

這架飛機是對美國B-29轟炸機的改進仿制版，于1947年至1952年間生產，是蘇聯第一種量產的核武器運載平臺，同時也是蘇聯最后一種量產的活塞式重型轟炸機。

圖-4的主要武器是一枚重達1200公斤的核彈，型號為РДС-4Т，當量30千噸，昵稱為“塔季揚娜”。

為了進行防御，這款飛機還配備了10門23毫米НР-23高速自動炮作為火力防護裝備。

除了攜帶核彈外，圖-4還可以掛載常規炸彈，例如一枚ФАБ-5000高爆航空炸彈，或者四枚ФАБ-3000，也可以掛載八枚ФАБ-1500，甚至更多體積更小的ФАБ炸彈。此外，它還能夠攜帶化學炸彈、穿甲炸彈以及海底錨式水雷等。

在圖-4旁邊，展示著一整套它曾能掛載的各種類型航空炸彈家族。

我們接著要介紹的是試驗型偵察機圖-16Р-1，編號為紅色50號。這架飛機是在1954年基于多用途重型噴氣飛機圖-16（“Н型產品”）基礎上研發的。圖-16于1953至1963年間制造了多個改型，其北約代號為**“獾”（Badger）**。

這架圖-16Р-1是遠程偵察型圖-16Р（“產品92”）的原型機，該型號自1955年起投產，裝備有7臺航空照相機、無線電技術偵察設備及主動電子干擾系統。

在它旁邊停放的是編號紅色53號的圖-16К-10-26“НК-6型產品”，這是圖-16的導彈攜帶改型。

它可以同時攜帶三種類型的空射導彈，并且每種導彈都裝備有核彈頭。

它能夠攜帶的導彈包括：

• К-10С巡航導彈（“產品352”）：屬于K-10航空導彈系統，1961年服役，配備核彈頭，其中一枚曾在“新地島”試驗場進行實彈試驗；
• КСР-2巡航導彈（“產品085”）：屬于K-16航空導彈系統，亦于1961年服役，配備當量達1兆噸的核彈頭；
• КСР-5超音速遠程巡航導彈（“產品Д-5”）：屬于K-26航空導彈系統，1969年服役，搭載當量350千噸的熱核彈頭。

圖-16K-10-26由此成為冷戰時期蘇聯空軍的重要遠程打擊平臺，具有極強的戰區核威懾能力。

這是超音速重型遠程轟炸機圖-22А “產品A”，機號紅色32號，屬于它的最初型號。這架飛機是20架圖-22基本版本轟炸機中的最后一架，該機型于1959年至1969年間生產，經歷了多個改型。總共制造了2架原型機和311架量產圖-22。

它可以攜帶一枚7У-31核彈或一枚246Н核彈。

順便說一句，至今僅保存了11架圖-22作為博物館展品或紀念碑。

這是第二架遠程多用途導彈轟炸機圖-22М3 “產品45-03”，機號紅色33號。現代化改進后的這型飛機至今仍裝備在空軍中。

順便提一句，關于這款飛機是否屬于戰略轟炸機，爭議不斷。答案是肯定的，它確實屬于戰略轟炸機，圖-22М3正是因為具備空中加油能力，被列入戰略武器限制條約的名單。無論有人如何爭論，它仍然是一架戰略轟炸機。

接下來是另一架傳奇的渦輪螺旋槳戰略轟炸機導彈機圖-95МС “產品ВП-021”，機號紅色31號，被昵稱為“熊”。

這種圖-95的導彈版本配備七名機組成員，于1979年基于1968年至1994年生產的遠程反潛機圖-142МК開發，作為巡航導彈的搭載平臺，并一直生產到1992年。

這架最大起飛重量可達185噸的導彈轟炸機體型極為龐大。它的長度（包括油管接收桿）超過49米，機翼展長超過50米。它的最高速度可達830公里/小時，航程可達10,500公里。

圖-95МС的主要武器最初是六枚屬于Х-55系列的戰略巡航導彈，“產品120”，裝備有威力最高可達50千噸的核彈頭，這些導彈安裝在機腹多位點轉盤式發射裝置MKU-6-5上。

后來，所有圖-95МС都進行了升級，能夠攜帶Х-101和Х-102型“空地”戰略巡航導彈，其中部分配備了熱核彈頭，威力高達250千噸。之后又增加了4個機翼下掛架，可掛載10枚Х-55導彈。

在目前仍服役的最新型號中，炸彈艙被加大，并配備了8個外掛吊架，可搭載多達16枚Х-101及更先進的巡航導彈。

獨一無二的超音速戰略轟炸機原型機M-50А，機號藍色12號，于1958年由米亞西舍夫設計局（OKB-23）研發。

這架巨無霸重達118噸，長58米，翼展27米。最初設計時，該機起飛重量為238噸，其中70%是燃油。

機艙內可攜帶總重達30噸的炸彈，或一枚16噸重、配有折疊翼的超音速導彈M-61。未能量產的系列改型計劃配備遙控炮塔。

這架飛機設計續航無加油可達12,000公里，時速約1,000公里；加油后續航可達15,000公里。

M-50А于1959年完成首飛，共進行了19次試飛，包括1961年7月9日在圖辛的空中閱兵表演。1961年同年，該項目被終止。

還有一架獨一無二、極為特殊的實驗型超音速攻擊偵察轟炸機—導彈機T-4，代號“產品100”，機號紅色101號。

T-4是在蘇霍伊設計局“100號項目”航母戰斗機計劃下研制的，由圖辛機械廠于1971年制造。

該導彈機長度44.5米，翼展22.7米，最大起飛重量約135噸。盡管體型龐大，機組僅兩人。

該機設計續航6000公里，最高時速3200公里/小時。為了進入超音速飛行，前機頭整流罩會升起，遮擋前風擋玻璃，因此機組在此狀態下只能通過潛望鏡向前觀察。

這架飛機讓我聯想到一只“憤怒的鴨子”，它應攜帶兩枚射程達500公里的高超音速反艦導彈，掛載于機翼下掛點，且裝備核彈頭。除此之外，還可攜帶自由落體炸彈，裝在機腹專用的可投放彈艙內。

1972年8月22日，T-4完成首次試飛，累計10次試飛。1976年，由于其巨大燃油消耗，項目被終止，優先發展后來的圖-160戰略導彈轟炸機，圖-160很快成熟至今仍為俄羅斯空軍主力，現生產的為現代化圖-160М型。

機旁擺放幾枚常規高爆航空炸彈，其中值得一提的是著名的高爆航空炸彈FAB-9000。這是蘇聯最強大的非核高爆炸彈，目前已無載機可用。

我們之前曾在另一著名博物館詳細介紹過這枚炸彈，但因見到實物已成稀罕，故簡要再說一遍。

二戰期間，蘇聯廣泛使用自由落體高爆炸彈FAB-5000НГ。戰后基于經驗繼續研發更強大炸彈。

1950年，蘇聯研制出首款超重自由落體高爆炸彈FAB-9000 М-50，1950年樣式。因爆炸藥引爆不均勻，爆炸時現場仍留有大量未爆炸炸藥塊，表現不佳。但仍小批量生產，同時改進設計。

1954年，推出新版FAB-9000 М-54，1954年樣式，經過成功測試后即裝備部隊。該炸彈設計適合從最高16000米高度、最高1200公里/小時速度投放，改進了引爆裝置和引信，機頭形狀帶有減速裝置以降低下落速度。

炸彈重量9407公斤，其中4297公斤為爆炸藥。軍中昵稱為“大象”。

絕大多數網絡資料指的FAB-9000即為這版改進型，而非早期失敗版。但這款炸彈實際表現也未達預期。

FAB-9000 М-54主要用于摧毀敵軍重型防御工事、工廠車間及大型艦艇。但其首戰表現非常令人失望，且首次實戰并非蘇聯，而是在伊拉克。

伊拉克空軍在兩伊戰爭期間裝備了12架遠程轟炸機圖-22Б。1986年2月，3架圖-22Б在法奧半島上空以超音速投下FAB-9000，對伊朗軍隊造成爆炸，盡管敵方損失嚴重，但遠低于預期。

蘇聯空軍于1988至1989年冬季在阿赫瑪德-沙赫礦區和杰拉拉巴德周邊山區，使用圖-16轟炸機投放289枚FAB-9000 М-54炸彈，針對山谷陣地進行轟炸。炸彈在峽谷地形下破壞力較好，但命中精度低，常規地形下一次FAB-9000破壞效果甚至不及兩枚FAB-3000。

此后，這種炸彈再無其他實戰使用，雖然網絡有傳言稱在第一次車臣戰爭（1994-1996）中使用過，但這不可能。

因為當時俄羅斯已無攜帶這類炸彈的轟炸機，3М、圖-16、圖-22和早期圖-95均于1994年前退役或改裝為導彈機，后者拆除炸彈艙裝設巡航導彈轉盤發射裝置，可遠距離精準打擊目標，無需進入敵防區。

由于FAB-9000炸彈命中精度低、作戰效果有限，它實際上成為了炸彈武器發展中的一條死胡同。相比之下，穿甲炸彈以及巡航導彈能更有效地完成這些任務。更別提這種炸彈太重，甚至無法安裝制導裝置。

結果就是，這些炸彈在空軍庫存中只是堆積著，但已經沒有飛機能攜帶它們了，現在只能在少數幾個博物館里見到。

旁邊放著的，用來對比的，是FAB-5000 М-54炸彈。

最后，最近在戰略轟炸機旁邊，不知為何擺放了一架輕型亞音速的飛行試驗機——實驗軌道飛機的飛行原型機米格-105.11 “ЭПОС”。

它是1975年研發的，屬于航空航天系統“螺旋”計劃的一部分。該計劃從1969年持續到1988年，包含一個軌道飛機的空中發射系統，先由高超音速助推飛機送上高空，再由火箭階段送入預定軌道。

為什么會把它放在這里，實在讓人費解。

在我們最近的訪問中，還有一件新展品剛剛運到，但還未組裝完成，就先說到這里吧。

感謝圍觀本頻道編譯的內容，我們下次見。