作者 王林山 李佩山

抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵道兵

在忙有所獲、種有所得、“青梅煮酒”的芒種時節(jié)，在素有“亙古無雙勝境，天下第一仙山”美譽的武當山下，來自全國各地的128名曾參加過“襄渝線”“成昆線”等國家重點“三線”建設的老鐵道兵及其子女齊聚湖北十堰，共同見證了英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》首發(fā)式這一激動人心的時刻，并祭奠了為修建襄渝鐵路而長眠在這里的烈士們，觀賞了十堰這些年發(fā)生的翻天覆地的變化。因公務遠在新疆的中國工程院院士、第十三屆全國政協(xié)委員、原鐵道部副部長、原鐵道兵二團戰(zhàn)友盧春房，特地發(fā)來賀信預祝大會圓滿成功!

發(fā)布會場正氣揚

“背上了那個行裝，扛起那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩。同志呀，你要問我們哪里去呀？我們要到祖國最需要的地方……劈高山，填大海，錦繡山河織上那鐵路網……”嘹亮的《鐵道兵志在四方》歌聲在大廳回蕩。經過鐵道兵戰(zhàn)友網文學創(chuàng)作中心近3年艱苦細致的工作，成功編著出版了紅色文化書籍——英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》。6月6日上午，該書首發(fā)儀式在十堰經開區(qū)皇冠國際商旅酒店隆重舉行。現(xiàn)場布置莊重而熱烈，充滿了一股人間正氣、一種昂揚向上的正能量，人人臉上洋溢著無比的自豪感

英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》

這次首發(fā)式不僅是一次書籍的發(fā)布，而且是一次精神的洗禮。豪情滿懷的老鐵道兵講述他們在多項國家重點工程建設中的經歷，那些感人的故事仿佛將人們帶回到那段激情燃燒的歲月。他們回顧在艱苦環(huán)境下頑強拼搏的一個個片段，講述著許多不為人知的英雄事跡，聽來無不令人動容。“鐵二代”們分享并增進了對父輩艱苦奮斗、無私奉獻精神的理解。他們表示將發(fā)揚鐵道兵的優(yōu)良傳統(tǒng)和優(yōu)良作風，展現(xiàn)新時代有志青年的責任與擔當,為祖國的現(xiàn)代化建設作出新的更大貢獻。

中華人民共和國軍隊序列中曾經的一支部隊——中國人民解放軍鐵道兵，是曾經的歷史，也是活著的歷史，它應該被歷史深刻銘記。鐵道兵是從當代中國的炮火硝煙中走出來的一支英雄的部隊。它誕生于1948年，撤編于 1984年，歷經35年的風風雨雨。35年,在人類的歷史長河中，只是極為短暫的一瞬。但鐵道兵走過的35 年，卻是驚天地、泣鬼神，燦爛輝煌、光彩奪目而值得永遠紀念的一瞬。鐵道兵以對黨和人民的無限忠誠，在祖國大地上創(chuàng)造了永不磨滅的歷史功績!

《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》發(fā)布會授書現(xiàn)場，左八為作者李佩

一個響亮的名字，一支英雄的部隊，一段光輝的歷史。那些血與淚、鋼與火凝結的戰(zhàn)友深情，那些冷與熱、生與死編織的人生故事，跨越時空、長存在天地之間。該書包含“軍旅生涯·崢嶸歲月”“經濟建設·大有作為”“社會領域·踔厲奮發(fā)”“教科文衛(wèi)·各領風騷”“文學藝術·百花爭艷”五大板塊，以“軍旅—建設—社會—教科文衛(wèi)—文學藝術”五大維度為脈絡，將鐵道兵群體的生命軌跡與時代命題深度交織，用40余萬字的細膩筆觸，勾勒出一幅幅“退役不褪色、轉崗不失志”的精神圖譜。

“這本書的每一個名字、每一段故事，都是我們從全國2000多名鐵道兵戰(zhàn)友的口述中‘掏’出來的。這些故事不僅記錄了鐵道兵在戰(zhàn)爭年代和和平年代的英勇事跡，如在解放戰(zhàn)爭中搶修鐵路、在抗美援朝戰(zhàn)爭中創(chuàng)建‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線’，而且反映了他們在社會主義建設時期為國家鐵路大動脈建設立下的不朽功績。”編著團隊代表、《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》主編鄭建平介紹，該書重點收錄了100位在不同崗位上，做出不平凡業(yè)績的鐵道兵感人肺腑、催人淚下、激人奮進的真實故事。

《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》主編鄭建平

“編這套鐵道兵叢書，最初只是想給鐵道兵老戰(zhàn)友們留個念想。”英雄鐵道兵叢書編委會總策劃、總編劉政湖回憶：“2020年團隊啟動編撰時，許多老戰(zhàn)友已年逾八旬。有人拿著老照片手抖得翻不開，有人說‘要是能把這些事寫下來，我這輩子就沒有遺憾了’”。正是這份沉甸甸的責任感，驅使團隊成員足跡遍及28個省區(qū)市，走訪了5000余名老鐵道兵及其家屬，查閱了2000余冊鐵路檔案和地方志等資料。為核實一個隧道的修建細節(jié)，他們更是不辭辛勞，遠赴云南深山，探尋當年的施工遺址。

傳承鐵道兵文化，弘揚鐵道兵精神，鍛造不朽的軍魂。這套叢書基本的邏輯架構,是以“不朽的軍魂”作為叢書總標題,并繞此分別設置光榮歷史卷、軍旅歲月卷、鐵兵精神卷、詩詞歌賦卷、藝術作品卷、人物風采卷、戰(zhàn)友情懷卷、時代回響卷等八個基本板塊。意圖通過將歷史和現(xiàn)實予以串聯(lián)、將群體和個人予以交織、將精神與實踐予以關聯(lián)這樣的設計思路和安排，全方位地講述鐵道兵和鐵道兵戰(zhàn)友的故事，解析和彰顯鐵道兵精神,從而整體地描繪出鐵道兵這道獨特的文化風景。

劉政湖攜夫人出席了新書發(fā)布活動

“這套叢書能成功出版發(fā)行，離不開鐵道兵轉業(yè)的成功企業(yè)家和眾多鐵二代們的參與。”劉政湖說，有的由鐵道兵轉型而來的企業(yè)家慷慨解囊，捐款捐物，為圖書的編著工作提供了一些經費支持。還有一大批老鐵道兵的后代主動加入采編隊伍，有的幫忙整理父輩的舊物，有的跟著采訪長輩，他們說：父輩的故事我們不能忘，鐵道兵的精神我們要傳揚。一本人物風采卷，就是一批追夢人，一生不了情，一部奮斗史。鐵道兵創(chuàng)建的巨大功勛將與山河同在，鐵道兵鑄造的不朽精神將與日月同輝！

《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》的扉頁上赫然寫道：“謹以此叢書紀念彪炳千秋的中國人民解放軍鐵道兵，獻給所有遠去和健在的鐵道兵戰(zhàn)友，獻給所有曾經與鐵道兵共同戰(zhàn)斗過的學兵、民兵，獻給所有至今依然關心、關注鐵道兵歷史文化的人們！”一部銘記鐵道兵記憶的新書，回溯從1948—1984年35個春秋的光輝歷程和不朽業(yè)績。“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”的鐵道兵精神，將永遠激勵著子孫后代譜寫新時代的奮斗之歌！

老營陵園灑熱淚

老營陵園革命烈士紀念碑

莊嚴肅穆的老營革命烈士陵園，坐落在武當山特區(qū)玉虛宮西北的公園路38號，這里安葬的包括6位紅軍和196位鐵道兵在內的共計202位烈士，靜靜地安臥在蒼松翠柏之間。既承載了中國共產黨在武當山地區(qū)創(chuàng)建革命根據地的歷史記憶，又見證著在和平年代鐵道兵為修建襄渝鐵路付出的生命代價。

襄渝鐵路是連接湖北省襄陽市與重慶市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，東起湖北襄陽站，西至重慶西站，途經湖北、陜西、四川三省及重慶市，全長916公里，是新中國鐵路史上的一大壯舉，也是我國境內第三條電氣化鐵路及三橫五縱干線網的重要組成部分，對西南與華中地區(qū)的交通連接和山區(qū)經濟開發(fā)具有戰(zhàn)略意義?。

1964年，偉大領袖毛主席發(fā)出建設大西南的號召；1965年12月，鐵道部第二勘測設計院完成勘測設計，確定線路由襄樊至成都，稱為襄成鐵路；1968年初，中央出于國防建設的需要，決定先修建渝（重慶）達（縣）鐵路，緩建成（都）達（縣）段； 1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，統(tǒng)稱襄渝鐵路；1970年，襄渝鐵路中段開工；1973年10月19日，襄渝鐵路建成通車。

威武雄壯的鐵道兵做到訓練、施工兩不誤

1969年，鐵道兵一師奉命擔負襄渝鐵路十堰境內文(畈)胡(家營)段施工任務。文胡段東起谷城縣文畈站、西至鄖縣胡家營站、全長127.8 公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。由于地形復雜，山高峰險、川大流急，橋隧總長占線路總長的40.8%，工程十分艱巨。在施工過程中，廣大指戰(zhàn)員發(fā)揚“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，逢山開路、遇水架橋，涌現(xiàn)出許多可歌可泣的英雄人物。

在落款中國人民解放軍五七五一部隊1973年4月5日全體指戰(zhàn)員敬挽鐫刻的墓碑上，有這樣一段醒目且激人奮進的碑文：李安普等同志為實現(xiàn)毛主席“提高警惕，保衛(wèi)祖國”“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的偉大戰(zhàn)略方針，在軍民并肩修建襄渝鐵路的戰(zhàn)斗中，刻苦學習馬列主義、毛澤東思想，對革命無限忠誠，不為名，不為利，不怕苦，不怕死，以天高我敢攀，地厚我敢鉆的英雄氣概，逢山開路，遇水架橋，同帝、修、反爭時間，搶速度，為人民鞠躬盡瘁，英勇獻身！

1966年入伍的李安普，四川省渠縣人，生前是五八〇一部隊勤務連副排長，1968年加入中國共產黨。曾先后10次見義勇為，奮不顧身搶救遇險戰(zhàn)友和群眾。1970年9月28日晚，他帶領五班戰(zhàn)士進行手榴彈實彈投擲。當新戰(zhàn)士姜家倉投彈時發(fā)生意外：由于用力過猛，手榴彈脫手過早，滑落在右邊3米處的草叢里。他一個箭步沖上去，抓起冒煙的手榴彈就用力向山溝扔去。這時手榴彈突然爆炸，他使勁推開新戰(zhàn)友，用身體擋住了飛濺的彈片。姜家倉得救了，他身上卻100多處受傷，倒在了血泊之中，年僅26歲。為表彰他舍身救戰(zhàn)友的英勇壯舉，鐵道兵黨委為他追記了一等功。

隧道施工中的鐵道兵

八九三〇四部隊五連班長曾明坤，系廣東省揭西縣人，1956年出生在一個農民家庭。1978年10月20日22時50分，連隊駐地附近的五七五〇廠家屬房不慎失火，剛剛入睡的他聞訊后，立即和同志們一道奔向火場。當他氣喘吁吁地趕到失火地點時，烈火已燒穿第一單元的房頂，長長的火舌兇猛地向第二單元蔓延。這時，有人說樓下一家工人的3個孩子還在房里。曾明坤奮不顧身地沖進三姐妹的住房，突然二樓房間轟隆坍塌，幾百斤重的水泥樓板掉落下來，砸到了他的頭部，使他當場壯烈犧牲。

零二四七部隊四連副連長黃利啟，1940年生于四川省石桂縣，1963年3月加入中國共產黨。1972年11月25日下午，他和往常一樣同戰(zhàn)士們一起參加隧道施工。當戰(zhàn)士們在隧道清理危石時，為了戰(zhàn)士們的安全，他在洞內用手電筒檢查危石險情。不料隧道頂部突然塌方，一塊直徑一米多長的石頭塌落下來，打在了他的頭部。終因傷勢過重，搶救無效，黃利啟獻出了寶貴的生命……

戰(zhàn)員們正在進行風槍鉆擊施工。連創(chuàng)堅 攝影

指修建襄渝鐵路文胡段因兵員不足，鐵道兵一師請示當時的武漢軍區(qū)，經湖北省人民政府同意，先后抽調黃岡、鄂城、襄陽、鄖陽、咸寧地區(qū)的民兵師支援，有力地加強了襄渝鐵路十堰段的建設。在這段艱巨的線路內，鐵道兵數萬大軍和10余萬民兵組成了山中巨龍，促進了施工任務的完成。襄渝鐵路建設的親歷者、80歲的李知發(fā)，當年是民工連的一位排長。他深情地回憶說：

“1971 年冬，我在修建襄渝鐵路白云山隧道時，右手無名指不慎被車斗夾斷，后右大腿因傷又縫了13針，每次都還沒等傷情完全恢復，便又回到隧道施工一線。在零下10℃的隧道里，險情會時有發(fā)生，受傷是常有的事，但我們都是輕傷不下火線。我們喊著‘汗水融化千層巖，鐵錘打開萬重山’的口號，每天忘我奮戰(zhàn)在工地上，心中只有一個堅定的信念：早日修通襄渝鐵路，為大西南建設做貢獻！”

老鐵道兵等向英烈們行軍禮

6月6日下午3時許，出席英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風采卷(續(xù))》發(fā)布會的全體同志，懷著無比崇敬和深深地懷念之情，專程來到武當山老營烈士陵園，祭奠為襄渝鐵路建設光榮獻身的鐵道兵英烈。

站在高聳的革命烈士紀念碑前，全體人員全神貫注著前方。4名鐵道兵老戰(zhàn)友緩緩邁步，向烈士紀念碑敬獻花圈，全體人員集體默哀一分鐘。

鐵道兵戰(zhàn)友網文學創(chuàng)作中心主任鄭建平宣讀祭文：“巍巍秦巴埋忠骨，滔滔漢水祭英魂。當年少年郎，慷慨別爹娘。十八從軍去，為國繪華章。猶記襄渝線，風槍鑿千嶂；難忘隧道中，血浸萬仞岡。架橋排險障，塌方筑人墻。血肉夯路基，洪流卷棟梁。二〇二塊碑，構筑長城墻！

“君臥青山六十載，我撫松柏千回腸。墓碑纏繞常青藤，恰似烈士綠軍裝。白頭戰(zhàn)友來相祭，手捧山花帶露香。一杯清酒灑黃土，兩行熱淚渡滄桑。君看高鐵如琴弦，汽笛聲聲皆回響。先烈英魂化神靈，永佑中華復興路！

“嗚呼哀哉，伏維尚饗！”其間，鄭建平曾幾度哽咽、幾度落淚，許多人也禁不住灑下了熱淚……

姚尚明向大家介紹烈士們的情況

隨后，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中榮立集體二等功的鐵二團一連副連長、鐵道兵英模報告團成員朱祖興，鐵道兵戰(zhàn)友網“鐵二代”聯(lián)誼中心主任羅一也先后發(fā)言；鐵道兵戰(zhàn)友網文創(chuàng)中心常務主任王林山領讀《致告慰先烈》書；原鐵一師二團政治處副主任姚尚明引導大家拜謁陵園，邊走邊介紹烈士陵園的建設過程和陵園內榮立二等功、一等功戰(zhàn)友的感人事跡，以及二團因洪水一次就犧牲14名戰(zhàn)友的情況……

這時，毛主席的教誨在我耳邊響起:“成千成萬的先烈，為著人民的利益，在我們的前頭英勇地犧牲了，讓我們高舉起他們的旗幟，踏著他們的血跡前進吧！”

今朝輝煌慰軍魂

“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。”在老營烈士陵園，面對一大片烈士之墓，我的心潮起伏，思緒萬千，心情難以平靜。

還是毛主席說得好:“中華民族有同自己的敵人血戰(zhàn)到底的氣概，有在自力更生的基礎上光復舊物的決心，有自立于世界民族之林的能力！”

親愛的長眠于此的戰(zhàn)友們，也許你們最想知道這些情況，那么現(xiàn)在就請聽我細說分解：

襄渝線建成通車全線接軌慶祝大會。連創(chuàng)堅攝影

——襄渝線建成通車。經過廣大建設者歷時4年的艱苦努力，襄渝鐵路于1973年10月全線試通車。

1978年6月正式運營后，不僅?填補了川鄂間的鐵路空白，取代多年來靠長江航運、成為重慶至武漢的主要客運通道，成為蜀道難行區(qū)間的一條生命線，成為連接東西的交通大動脈，年貨物吞吐量超千萬噸，承擔著中歐班列近三成貨源的集結任務，有力地推動西南區(qū)域的經濟發(fā)展，而且作為我國“三線”建設的核心工程，也強化了西南與華中地區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)系，大大提升了國防戰(zhàn)備能力。

如今，襄渝間的鐵路交通愈發(fā)便捷，經過多次的改造升級，時速已從最初的40公里/小時提升至160公里/小時。

十堰高鐵東站

——十堰市滄桑巨變。貫穿鄂、陜、川、渝三省一市的襄渝鐵路，成為十堰經濟、旅游和社會發(fā)展的轉折點。

襄渝鐵路不僅改善了十堰昔日閉塞落后的山區(qū)交通面貌，而且直接催生了中國重要的汽車工業(yè)基地——東風汽車公司，進而使之成為“中國卡車之都”“中國商用車之都”，成為名副其實的東方“車城”。

襄渝鐵路每天有73對旅客列車停靠十堰站，可直達北京、上海、重慶、哈爾濱、廣州等多個城市，有兩列始發(fā)動車組抵達武漢。209和316國道交匯十堰，連接東西南北，通往四面八方。漢江黃金水道運輸可通江達海，銀福高速穿市而過，已通車和在建的多條高速公路，將把十堰打造成“三橫一縱”的交通樞紐。

中國鐵建修建的特大鐵路橋

——鐵道兵集體并轉。50多年來，我們承建和修建了百余條鐵路新線、復線、干線鐵路，累計里程32000多公里，占全國新線鐵路的1/2強；設計的鐵路干線累計占全國鐵路網的3/5；承建和修建了上百條高速公路和高等級公路工程，累計18000公里；參建機場26個，水利電力工程132項，地下鐵路和軌道交通50項；房屋建筑面積3541萬平方米。

1984年1月1日,根據國務院和中央軍委決定，鐵道兵集體并入鐵道部，更名為中國鐵道建筑總公司(簡稱中國鐵建)。2000年9月，中國鐵建交由國務院國資委管理。

中國鐵建2024年營業(yè)收入位列“中國企業(yè)500強”第10名,《財富》“世界500強企業(yè)”第43位，連續(xù)19年躋身世界500強。

正在鐵路鋪軌的中鐵十一局工地

——鐵一師雄風猶存。當年的鐵一師如今為中鐵十一局集團有限公司，總部坐落于武漢，是具有工程承包、資本運營、勘察設計、房地產開發(fā)、工業(yè)制造、物資貿易和新興產業(yè)“6+1”發(fā)展形態(tài)的綜合建筑企業(yè)集團，年施工能力1000億元以上。

十一局的工程項目分布在全國除港澳臺以外的31個省級行政區(qū)及新加坡、馬來西亞、肯尼亞、泰國等12個國家。目前,已完成鐵路鋪軌27000余公里，完成城市軌道鋪軌2600多單線公里，被譽為“鋪架勁旅”。

十一局踐行“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的核心價值觀，先后獲得“全國五一勞動獎狀”“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”“守合同重信用企業(yè)”等百余項榮譽，連續(xù)6屆保持“全國文明單位”稱號。

快速發(fā)展的中國鐵路

——大中華高鐵居首。我國已成為世界第二大經濟體，載人航天、探月工程、北斗導航等航天科技取得了突破性進展，建成了全球最大的高速鐵路網絡，脫貧攻堅歷史性解決了絕對貧困問題，高鐵總里程超4萬公里、居世界首位。

中國鐵路不僅實現(xiàn)了總里程從2萬公里激增至16萬公里的壯舉，而且承載著從蒸汽機車到復興號時速350公里的飛躍。中國地大物博，地形地貌復雜，加之民眾對鐵路出行的殷殷期盼，使得鐵路與火車在中國的發(fā)展歷程中始終占據著舉足輕重的地位。

鐵路不僅是國家投資的難點，更是惠民利民的亮點。如今，鐵路已成為中國綜合交通運輸體系中的核心環(huán)節(jié)，構建起了一張覆蓋全國、四通八達的鐵路網絡。

修繕后的老營革命烈士陵園

——安息地風景獨好。安葬在此的紅軍和鐵道兵烈士們，老營烈士陵園是十堰市武當山旅游經濟特區(qū)的重要紀念設施，2022年12月被列入湖北省不可移動革命文物。

近年來，武當山特區(qū)投資200多萬元對陵園進行全面修繕，使其面貌煥然一新。“自2014年國家設立‘烈士紀念日’以來，武當山特區(qū)每年都在陵園舉行公祭儀式，各單位在節(jié)日也組織黨員群眾到陵園開展紅色教育活動。

“目前，老營烈士陵園每年接待瞻仰悼念的游客和中小學生30000余人次，成了武當山特區(qū)和十堰市城區(qū)中小學生開展愛國主義教育活動的搖籃。”陵園負責人陳太燕說，“這些犧牲的烈士，成為鐵道兵永遠的牽掛，每年都有大批老鐵道兵從全國各地趕來祭奠。”

作者王林山和李佩山(右一)

夕陽西下，微風吹拂著翠綠的松柏。這時，我的思緒被從不遠處傳來的火車鳴笛聲打斷，一列火車正從襄渝鐵路風馳電掣般地駛過，那鏗鏘有力的車輪聲，恰似歷史跳動的脈搏，訴說著鐵道兵不朽的歷史功勛！

盡管我們早已從鐵鎬與鋼釬的碰撞，變?yōu)殒I盤與數據的交響，但是永遠不變的是“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神的傳承和發(fā)揚！

尊敬的長眠在老營陵園的202位革命烈士們：倘若你們地下有知，聽了我的上述訴說，看到這么多千里迢迢從祖國各地趕來出席英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風采卷（續(xù)）》首發(fā)式的老鐵道兵及其后代們前來虔誠拜謁，是否也會感到無比的欣慰、驕傲和自豪？你們安息吧!

(作者注：照片除署名者外，多來自情漫襄渝微信群戰(zhàn)友、少數照片來自網絡，在此謹向攝影者真誠致謝）