近期

川渝地區

三條設計時速350公里高鐵

取得了建設新進展

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宜涪高鐵

6月21日

滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段

（以下簡稱：宜涪高鐵）

石柱隧道順利開工

標志著全線首座萬米隧道進入主體施工階段

石柱隧道

位于重慶市石柱縣境內，全長14625米，由中鐵五局承建，是宜涪高鐵全線第二長大隧道，為單洞雙線隧道，設計時速350公里。

該隧道地質條件復雜，上跨渝利鐵路、張南高速公路，下穿曹家沖水庫，施工風險高、難度大，為全線重難點工程。

宜涪高鐵重慶段共設車站5座、隧道29座、橋梁34座，沿線地形起伏大，地質條件極為復雜，橋隧比約94%，對施工技術有著極高的要求。目前，重慶段內沿線分布8家施工單位，在沿線地方政府大力支持和各參建單位的共同努力下，正線路基、橋梁、隧道工程均進入實質性施工階段。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱土家族自治縣、豐都縣、涪陵區，接入鄭渝高鐵長壽北站。

項目建成后，將形成川渝地區與華中地區的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經濟帶高質量發展，具有十分重要的意義。

成渝中線高鐵

6月18日

成渝中線高鐵

榮家灣隧道順利貫通

為后續架梁通過及無砟軌道施工

奠定了堅實基礎

榮家灣隧道

位于四川省資陽市安岳縣乾龍鎮，全長1302米，為單洞雙線隧道，是成渝中線高鐵建設的關鍵節點工程。

該隧道最大埋深約125米，采用凈空110平方米的大斷面，圍巖以IV、V級為主，主要為緩傾膨脹性泥巖砂巖，易出現上拱風險，全隧位于安岳氣田核心區，按照高瓦斯工區進行管理，安全風險高、施工難度大。

據介紹，榮家灣隧道首次在川中紅層泥巖隧道采用聚能水壓爆破技術，通過光面爆破工藝使噴射混凝土超耗降低了40%。同時，應用了拱架安裝臺車、濕噴機械手、鉆錨注一體機和三維激光掃描儀，人力較傳統作業節省30%，施工效率同比提升約1.2倍。此外，采用36米全自動液壓仰拱棧橋、鋼筋綁扎臺車、防水板自動鋪設臺車、智能襯砌臺車、數字養護臺車等仰拱、襯砌工序機械化裝備，避免了仰拱混凝土澆筑不密實、二襯拱頂脫空、施工縫混凝土擠壓裂縫、掉塊等慣性質量缺陷。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都鐵路、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

渝萬高鐵

近日

新建重慶至萬州高速鐵路

（以下簡稱：渝萬高鐵）

首座通信鐵塔成功矗立在涪陵區境內

拉開了全線弱電工程施工的序幕

首座通信鐵塔

此次組立的首座通信鐵塔，塔高30米，采用為單元組合式角鋼塔結構，具有抗風抗震性能強、穩定性高的特點，可有效適應渝萬高鐵沿線復雜的地形與氣候條件。

通信鐵塔作為鐵路數字移動通信系統的核心載體，承擔著列車無線調度、視頻監控、數據傳輸等關鍵功能，是保障高鐵運行安全與調度效率的“神經中樞”。

渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分。線路起自重慶東站，途經重慶市南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣至萬州區，接入萬州北站。正線全長251公里，設計時速350公里。

項目建成通車后，將促進渝東北三峽庫區城鎮群和重慶主城都市區便捷聯系，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好服務成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略實施，助推“一帶一路”與長江經濟帶的聯動發展，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心 長江沿岸鐵路集團重慶有限公司 渝萬鐵路有限責任公司

圖文：胡志強 周俊仰 沈渭國

編輯：任思佳