在工信部最新公告中，吉利豪越（參數丨圖片）R7以“換電式增程插電混合動力多用途乘用車”的身份亮相。其最大賣點在于該車型為換電增程式，這樣創造性地將換電與增程技術融合，或成為全球首款支持 “邊換電邊加油” 的量產車型。在新能源汽車補能焦慮持續發酵的當下，豪越R7的出現或將重新定義市場規則。

技術融合，改寫補能邏輯

豪越R7的核心創新在于動力系統的雙重保障，1.5L 自然吸氣發動機作為增程器，僅用于發電而非直接驅動車輛，配合磷酸鐵鋰電池組，可實現 “純電優先 + 燃油兜底” 的靈活補能。

更顛覆的是，車輛支持換電模式，換電需求則很大可能通過睿藍能源的換電站在3分鐘內完成電池更換，讓用戶徹底擺脫充電樁依賴。這種 “換電增程” 的組合，既解決了純電車的續航瓶頸，又規避了插混車與純電車搶充電樁的尷尬，堪稱 “補能革命” 的破冰之作。

若10萬級下放市場，將降維打擊

豪越R7的定價策略直擊市場痛點。結合吉利以往車型的慣性，其預計起售價或將在10-15萬元區間，直接對標比亞迪宋 Pro、啟源Q07等插混主力車型。與競品相比，豪越R7的差異化優勢顯著。

換電模式下 3 分鐘滿血復活，遠超插混車型的充電耗時，使用成本或將降低購車成本。如車電分離銷售模式可降低購車門檻，電池月租費用預計低于500元，配合甲醇燃料（每升約 2.5 元），綜合使用成本比燃油車低 60%；多場景適配：純電模式滿足日常通勤，增程模式應對長途需求，零下 40℃冷啟動技術更適合北方極寒地區。

這種 “全能型” 產品力，有望吸引價格敏感型家庭用戶和追求效率的年輕群體，尤其是對補能便利性有高要求的網約車市場。

政策與生態：背靠大樹好乘涼

豪越R7絕非試驗品，而是吉利新能源戰略的關鍵落子。

政策紅利：國家層面明確支持換電模式，要求2025年前建成1000座換電站，并在出租車、網約車領域優先推廣。吉利通過睿藍能源自建換電網絡，目前已在全國布局超500座換電站，計劃2027年擴展至4000座，形成 “城市3公里換電圈”。

生態協同：吉利深耕甲醇能源20年，構建了 “綠醇制備 - 甲醇加注 - 醇電汽車” 三位一體的生態鏈。豪越R7可兼容甲醇與汽油混合燃料，在哈爾濱亞冬會期間已投入350輛醇氫電混車進行示范運營，驗證了技術可行性。這種能源多元化布局，既符合 “雙碳” 目標，又降低了對石油的依賴。

汽車網評：

豪越R7的顛覆性不在參數，而在重新書寫游戲規則。當對手還在卷價格、堆續航時，吉利用“加油+換電”雙保險重構用戶體驗。若其換電網絡如期鋪開，15萬級市場將迎來新一輪洗牌。