天津
6月23日，韓國媒體《每日經濟》發表文章稱，通用汽車與上海汽車集團合作，在中國銷售雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌，但由于雪佛蘭品牌受到中國本土企業的壓制，通用汽車正在考慮停止后續產品的開發。與別克和凱迪拉克不同，雪佛蘭是一個大眾市場品牌，由于受到以價格為導向的中國品牌的壓制，已連續六年虧損。
去年，通用汽車披露，由于其中國業務部門重組及相關資產減值，將產生超過50億美元的會計成本。這意味著累計損失是如此之大。然而，在中國市場看不到解決方案。這是因為在低價競爭中銷售產品只會增加損失。與此同時，雪佛蘭產品在中國如洪水般涌入的新產品中很難受到關注。
曾經被視為“金礦”的中國汽車市場，如今卻成為外國汽車的“墳墓”，其根源在于電動化。中國大力推廣電動化時，合資企業沉溺于昔日的甜蜜，繼續生產利潤豐厚的內燃機汽車，而中國本土企業則專注于開發電動汽車。隨著時間的推移，電動化成為潮流，市場主導權自然而然地轉移到了本土企業手中。盡管合資企業姍姍來遲地推出了產品，但這最終導致了銷量的低迷。
大眾汽車去年在華銷量為219萬輛，同比下降8.3%，豐田去年銷量為178萬輛，同比下降7%。根據中國汽車工業協會的數據，去年合資品牌在乘用車領域的市場份額為34.8%，較2019年的60.8%下降了一半左右。一直是高端品牌的梅賽德斯-奔馳去年在華銷量為68.36萬輛，同比下降7%。
隨著這一趨勢，許多人認為在中國唯一能夠生存的外國品牌是高端品牌。普及化品牌已經與中國本土企業形成了競爭格局，而合資企業對眾多本土企業的新車攻勢反應遲緩。
現代汽車也在積極提升捷尼賽思在中國的知名度。盡管捷尼賽思自2021年進入中國市場以來一直舉步維艱，但現代汽車深知未來在中國的生存之道在于高端品牌。現代品牌必須通過本土化發展和本土化銷售與本土品牌競爭，而捷尼賽思在中國也必須與德國高端品牌競爭。鑒于中國本土品牌的猛烈沖擊，合資企業的普及化品牌不再具有競爭力。
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