看著5月份剛出爐的銷量數據，我有些感慨。大眾途安這款車，從巔峰時期的月銷三四千臺，到現在只能勉強維持在幾百臺，這個下滑速度確實讓人意外。

更讓人意外的是優惠幅度。我最近去4S店轉了一圈，銷售直接告訴我現在途安能優惠將近5萬，這對于一臺指導價16.68萬到19.58萬的車來說，降幅已經相當可觀了。

說實話，我對途安這款車有著特殊的感情。三年前我就開過這臺車，當時給我印象最深的不是空間，也不是配置，而是它的行駛質感。

很多人可能不知道，途安在底盤調校上其實挺有講究的。它沒有像同級別很多MPV那樣采用扭力梁后懸掛來節約成本，而是堅持使用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統。

這套懸掛在濾震性和支撐性之間找到了不錯的平衡點，過減速帶時不會有生硬的沖擊感，高速過彎時也能提供足夠的側向支撐。

動力方面，途安搭載的這臺1.4T渦輪增壓發動機在大眾體系內算是相當成熟的產品了。

實際使用中，這臺發動機在城市道路能輸出足夠的動力，油耗表現也比較理想。

我測試過幾次，綜合工況下油耗基本維持在6.5L左右，加滿一箱95號汽油確實能跑到900公里左右的續航里程。

但途安的問題也很明顯。最大的短板就是空間利用率不夠高。4527mm的車身長度在當前的MPV市場確實算不上主流，這直接影響了第三排的實用性。

我實際體驗過，身高1.75米的成年人坐在第三排，膝蓋基本頂到第二排椅背，長途乘坐舒適性確實一般。

另一個讓人無法忽視的問題是科技配置的落后。現在連十萬出頭的自主品牌MPV都配備了不錯的車機系統，途安的8英寸中控屏幕和相對簡單的車機功能確實顯得有些過時。

尤其是語音控制和手機互聯功能，體驗上和主流產品還有不小差距。

從市場表現來看，途安面臨的困境其實反映了整個合資MPV的處境。消費者對MPV的需求越來越明確，要么是商務接待需求，要么是大家庭的實用需求。

前者需要更大的空間和更好的舒適性，后者需要更高的性價比和更豐富的配置。途安恰好處在一個比較尷尬的位置，商務屬性不夠強，家用實用性又不夠突出。

當然，現在大幅降價之后，途安的性價比確實有了明顯提升。如果你對駕駛感受有一定要求，同時也不是特別在意第三排的實用性，途安還是有一定吸引力的。畢竟在12萬左右的價位，能買到四輪獨立懸掛的MPV選擇并不多。

從長遠來看，途安這樣的產品在市場上的生存空間確實在不斷壓縮。

消費者的需求越來越多元化，產品力不夠突出的車型很難在激烈的競爭中占據有利位置。

大眾這次大幅降價，更像是在為途安尋找一個相對體面的退場方式。