這幾天我都在研究國家技術成果轉化體制，上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代，我們國家就提出要發(fā)展技術經(jīng)紀人，10年前，我們參考美國的提法，提出要搞技術經(jīng)理人，最近幾年已經(jīng)把技術經(jīng)理培訓課程大綱體系都搞出來了，一些機構和行業(yè)組織也培訓出幾萬名技術經(jīng)理人，但我們的技術成果轉化率非常低。雖然全球排名前十的研究機構都是中國的，但這些結構的大多數(shù)研究成果都沒有變成產(chǎn)業(yè)，缺乏技術經(jīng)理人推動技術成果轉化是關鍵。

汽車是10萬億級的產(chǎn)業(yè)，無論整車企業(yè)還是科研機構，每天都在開展大量的研究工作，每天都產(chǎn)生大量標準、專利技術，但這些技術成果的轉化效率非常低，缺乏專業(yè)的技術成果轉化人才是關鍵。所以我們可以看到，各個車企前幾年都喜歡提全棧自研，這種嚴重違背市場規(guī)律的事情，各個車企的老大都喜歡當企業(yè)榮耀站在講臺上大放闕詞，好像能搞自研就很牛逼一樣。比如最近幾年，很多車企熱衷搞汽車芯片自研，但實事求是的說，有哪家車企真閑得沒事干，自己的產(chǎn)品研發(fā)工程師都配備不足，還去和供應商的供應商搶生意。實質(zhì)上，各個車企都是拿著供應商的訂單，非得在供應商的芯片供應商的產(chǎn)品上貼個自己的標識，這本質(zhì)上就是個采購方質(zhì)量認證，非得搞得像是自研芯片。。。

對汽車產(chǎn)業(yè)而言，無論整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，每天開展的各類技術研發(fā)工作，成果轉化都需要技術經(jīng)理人來解決供需對接的問題。即使是車企內(nèi)部，要解決研究院與各個整車品牌的財務核算問題，也需要有專業(yè)的技術經(jīng)理人開展內(nèi)部供需對接，隨著更多數(shù)智供應商參與整車產(chǎn)品開發(fā)，如何評估供應商的技術價值，是質(zhì)量認證、聯(lián)合開發(fā)，還是股權合作，這些都不是老總們憑經(jīng)驗拍腦袋決策的，不然其中的非理性決策不僅無助于降本增效，也會導致產(chǎn)品市場競爭力缺失。

技術經(jīng)理人這樣一個重要技術崗位，目前整個汽車行業(yè)都是缺失的。懂技術路線、懂專利法務、懂財務金融，這樣的復合人才，無論哪里都缺乏，但沒有這樣的人才，10萬億級的汽車產(chǎn)業(yè)就會出現(xiàn)大量的重復研發(fā)，重復中試，重復投資。。。

目前各個部門搞的技術經(jīng)理人培訓只是短期一次性培訓，根本滿足不了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術迭代對人才知識更新的需求，持續(xù)的職業(yè)教育還缺乏頂層設計。中國品牌汽車未來將占有80%的國內(nèi)市場份額，如果組建有中國特色的汽車技術經(jīng)理人職業(yè)體系，這是中國汽車強國建設的人才基礎。過去10年，我們本土的汽車研發(fā)人才體系已經(jīng)初具規(guī)模，接下來，如何把我們的技術成果轉化為產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)能力，需要更成體系的職業(yè)團隊來推動。尤其是我們即將開始汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，如何在產(chǎn)品出口同時，推動我們的技術成果轉移，做強的生產(chǎn)性服務業(yè)，這都需要構建汽車技術經(jīng)理人供給體系。。。隨著70后進入退休年齡段，如何把尚且年富力強、懂技術的中國汽車人，轉化為技術經(jīng)理人，把制造業(yè)人才轉化為生產(chǎn)性服務業(yè)人才，這將是十五五產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展機遇。