山東
作為一個常年混跡車圈的老司機，最近我隔壁老王可算是被凱迪拉克XT4（參數丨圖片）給徹底震住了。這事兒還得從上個月說起，那天我正在小區門口遛狗，突然看見鄰居家的小伙子開回來一輛嶄新的SUV，那鉆石切割的前臉配上閃電LED大燈，一眼就認出是凱迪拉克。
我心想這小伙子出息了啊，都開上豪華品牌了。結果一問價格，差點沒把我下巴驚掉——裸車才15.99萬！要知道，三年前我買那臺本田CR-V混動還花了小20萬呢，現在豪華品牌都這么玩了嗎？
說實話，剛開始我還以為這價格肯定有貓膩，要么是庫存車，要么是減配到姥姥家了。但仔細研究之后才發現，凱迪拉克這次是真豁出去了。2025款XT4直接官方下場打價格戰，入門版的25T兩驅都會型一口價15.99萬，比指導價直降了近7萬塊。這價格什么概念？隔壁寶馬X1低配還要23萬，
作為一個開過不下二十款車的老司機，我必須得好好說道說道這臺車。首先從外觀上看，XT4依舊延續了凱迪拉克標志性的鉆石切割設計語言，星瀑式格柵搭配直列式閃電LED大燈，整個前臉看起來相當犀利。新增的曜夜運動套件更是把運動感拉滿，全黑車身配上碳纖維飾條和20英寸大輪轂，開出去絕對比那些中庸的日系SUV有面子多了。車身尺寸方面，4602mm的車長配上2779mm的軸距，后排腿部空間比奧迪Q3還多出45mm，后備箱標準容積542L，放倒座椅后能達到1650L，這空間表現完全不像個緊湊型SUV。
拉開車門的那一刻，我才明白什么叫"降維打擊"。33英寸的環幕式超視網膜曲面屏直接懟到臉上，9K分辨率比我家那臺iPad Pro還清晰。這屏幕可不是擺設，內置的高通8155芯片讓整個車機流暢得飛起，實測同時開導航、刷B站、語音控制空調都不帶卡頓的。最讓我驚喜的是車載導航和手機完全同步，在美團上找的餐廳地址，點一下就能發到車機，對我這種路癡來說簡直是福音。內飾用料也相當厚道，半苯胺真皮座椅觸感細膩，高配車型還支持加熱、通風和按摩功能，搭配14揚聲器AKG音響和24色氛圍燈，這豪華氛圍完全不輸30萬級別的BBA。
動力方面，XT4提供了1.5T和2.0T兩種選擇，全系標配9AT變速箱和48V輕混系統。我試駕的是1.5T版本，211馬力的最大功率帶動這臺1.6噸的車完全夠用，實測百公里加速9.2秒，等紅燈時起步能輕松干翻思域，高速上超個漢蘭達也不費勁。要是對動力有更高要求，加2萬就能上2.0T版本，237馬力帶四驅，零百加速只要7.2秒，雨天爬坡穩如老狗。油耗表現也相當不錯，1.5T版本WLTC綜合油耗僅7.25L/100km，比老款降低了12%。
不過作為老司機，我得提醒各位，15.99萬的最低配版本確實砍掉了一些配置。比如沒有BOSS音響和真皮座椅，倒車影像得自己花2000塊加裝，遙控鑰匙一鍵升窗這種基礎功能居然也要選裝。車機流量首年免費，第二年續費要998塊，比騰訊視頻會員還貴。保養方面雖然送終身機油，但工時費照收，小保養一次還得掏600塊。所以精打細算的朋友，我建議直接上17.99萬的中配版本，多了2.0T發動機、AKG音響和真皮方向盤，性價比更高。
說到性價比，XT4這波操作直接把BBA給整不會了。寶馬X1車主小劉試駕完XT4后，盯著中控屏喃喃自語："我這30萬的車機還不如人家老年機..."奧迪Q3車主更扎心，同樣15萬價位，XT4有7個氣囊，Q3低配卻只有4個。就連一向高傲的
作為一個過來人，我覺得XT4特別適合兩類人：一類是像我們小區那個95后程序員小林這樣的年輕人，用他的話說："15萬買標送車，總比加價買豐田有面子。"另一類是有娃的家庭用戶，就像我認識的二胎奶爸老張說的："漢蘭達低配還要27萬，這車有7個氣囊和主動剎車，帶娃更安心。"不過生活在北方的小伙伴，我建議多花1萬上四驅版，雪天爬坡時打開越野模式，比奧迪quattro還穩。
最后說點掏心窩子的話。在新能源車大行其道的今天，凱迪拉克這波操作確實夠狠，用燃油車的價格打電動車的市場。但長遠來看，這種"以價換量"的策略也在加速品牌貶值。作為一個愛車之人，我既欣喜于消費者能用更低的價格享受到豪華車，又不禁為傳統車企的轉型之路感到擔憂。不過就目前而言，15萬多能買到這樣一臺兼顧豪華與實用的SUV，對預算有限的年輕人來說，確實是個難得的好機會。畢竟在這個價位，你很難找到第二臺能讓你既有面子又有里子的車了。
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