小鵬G7是小鵬汽車今年最重磅的新車，也被很多人稱為“AI第一車”。預售46分鐘小訂量破1萬，小鵬G7的熱度可見一斑，借著小鵬G7首試的機會，和大家分享一下這款新車的亮點。

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小鵬G7的定位？

從尺寸和命名上來看，小鵬G7的定位介于小鵬G6和小鵬G9之間，預售價格23.58萬，向外對標特斯拉Model Y（參數丨圖片）。

不過小鵬汽車內部的理解是：小鵬G9是尺寸上的旗艦SUV，而小鵬G7則是科技智能上的旗艦。小鵬G7的重要程度不言而喻。

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相比Model Y有哪些優勢

從預售價格和車身尺寸也能看出，小鵬G7的確對標的是特斯拉Model Y，而這也算是小鵬向特斯拉Model Y發起的第二次攻勢，當然，這次的準備明顯要更加充分一些。

首先，在靜態層面，真木、PVD真空鍍膜工藝的飾條、256色漫反射氛圍燈讓小鵬G7內飾的豪華感比Model Y強。同時，在配置方面，即便是我們這次體驗的Max版本也是配備了四個座椅的通風、加熱、按摩功能。而且，在軸距同為2890mm的情況下，實測小鵬G7的后排空間會更加寬敞，加上有后排角度調節，實際坐起來舒適度明顯優于特斯拉Model Y。

當然，相比于Model Y或者其他競品車型，小鵬G7更大的看點在于它的動態和科技配置表現。

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“857”三電配置

三電技術方面，小鵬G7全系標配全域800V高壓SiC平臺，搭載80.8度電的5C超充電池，能夠做到702km CLTC續航。

702km的續航對于很多家庭用戶來說，基本上能夠做到上下班通勤2周充一次電。至于周末或節假日長途出行，小鵬G7搭載的5C電池配合升壓模塊，即便是400V充電樁也能夠獲得一個高效的充電體驗，這個我們此前在試駕新款小鵬G6時已經有所體驗。

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動態體驗

動力性能上，小鵬G7全系配備后置單電機，電機最大功率218kW，最大扭矩450N·m。得益于450N·m峰值扭矩以及電機扭矩的爆發性，小鵬G7的動力響應很快，不管是在初段加速還是100km/h后段再提速時，推背感都比較強烈。

當然，出色的加速表現對于電動車來說可能已是司空見慣，更關鍵的是整個車的底盤表現。小鵬G7采用了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，搭載DCC可變阻尼減振器+AI坡道控制，整個硬件水平比特斯拉Model Y更高，和同級國產車型相比也有競爭力。

小鵬G7另一個不一樣的地方在于它的預瞄，最遠識別距離達50米，并在30米內開始工作，最大能提前300ms進行調節，而且具備自學習與可迭代能力。從試駕體驗來看，小鵬G7在過坑洼路面或者是厚減速帶的時候，顛簸感的確會被底盤懸掛主動吸收很多，傳遞到前后排乘客身上的感知已經很少，在我看來整體乘駕舒適度比特斯拉Model Y強不少，也比自家的小鵬G6更舒適。

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科技配置體驗

我們這次體驗的車型是Max版，它延續了雙Orin-X+8295P座艙芯片的配置，而搭載三顆圖靈AI芯片的Ultra版這次沒有體驗到。比較驚喜的是，即便是Max版車型也搭載了小鵬追光全景抬頭顯示，換句話說，這個亮點配置應該是全系標配。

根據實際體驗來看，這套AR-HUD在亮度上是足夠的，試駕當天是個大晴天，即便陽光直照，AR-HUD上顯示的內容也是能夠輕松獲取的，包括打轉向燈時候的后視鏡圖像信息。同時，長時間看這套AR-HUD也不會產生眩暈的感覺。由此可見，小鵬G7和華為攜手搞的這套追光全景抬頭顯示，體驗上是能夠取代傳統儀表盤的。

而這套AR-HUD的核心亮點在于它可以通過光毯的變化，將智駕意圖可視化，提前告知用戶，能夠增強駕駛者使用智駕的信任感。

智能輔助駕駛方面，雖然沒有體驗到“滿血”小鵬G7的表現，但即便是Max版車型，只通過視覺攝像頭，小鵬G7在城市NGP的表現也并不輸給一些搭載激光雷達的車型。最明顯的一個場景是：當我們遇到城市施工道路，需要借逆向車道通過，并且對向還有來車，此時小鵬G7也能夠全程自主且安全的通過。

另外，小鵬G7的這套智能輔助駕駛系統還新增了幾個功能。首先，如果駕駛員長時間未接管，會根據路況自動減速或剎停，并點亮雙閃。第二，小鵬G7現在能夠無提前記憶自主通行ETC，然后在高速上會切換端到端方案，整體表現會更擬人、少斷點。最后一個是新增了ACC開關，盡可能避免之前那種掰方向盤后降級到ACC、駕駛者誤以為還在智駕導致碰撞的情況出現。

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駕仕結語

通過此前的靜態體驗和這次的動態試駕，我們可以發現，小鵬G7的亮點除了空間大、內飾豪華感足之外，它在操控表現、底盤質感，以及智能輔助駕駛體驗和配置方面，都要比現階段的特斯拉Model Y更巴適一些。

也就是說，如果和特斯拉Model Y硬碰硬，從產品力層面來看，小鵬G7已經具備了硬剛實力，但最終能不能和Model Y扳手腕，就看上市的價格了。