前幾天我小舅子打電話給我。

“猴哥，我那臺電動車電池不行了，商家說舊的只能抵100塊，這不是坑人嗎？”

我一聽就火了——又有車主被忽悠了！

講真，現在這電動車換電池的水，比長江還深。很多車主壓根不知道自己那組舊電池到底值多少錢，就這么稀里糊涂被商家割了韭菜。

今天我就把這行業的底褲給扒下來，讓大家看看一組舊電池的真實價值到底是多少

舊電池其實挺值錢的

鉛酸電池現在還是主流。

占據市場80%以上份額呢！為啥？安全、便宜，關鍵是——回收殘值穩定得很

我給你們算筆賬：一組60V20Ah的鉛酸電池，換新要600-800塊，但報廢后回收價能達到250-325元。這相當于新電池價格的30%-40%！

鋰電池呢？回收殘值不足10%。

這就是為什么鉛酸電池還能穩坐“國民電池”寶座的原因——就像經濟適用房，買著便宜，用著安心，轉手還能回血。

各種型號真實回收價大揭秘

我搞到了幾個頭部品牌2025年3月的內部回收價格表。

48V12Ah：160-165元（4塊電池組，平均每塊40元）

48V20Ah：250-260元（4塊電池組，單塊62.5元）

60V20Ah：315-325元（5塊電池組，單塊63-65元）

72V20Ah：375-390元（6塊電池組，單塊62.5-65元）

容量更大的32Ah型號更值錢。比如48V32Ah回收價365-385元，72V32Ah可達547-577元。

容量才是硬通貨，不是廢鐵！

要注意的是，這價格會隨鉛價波動。2025年再生鉛均價17275元/噸，要是鉛價漲，舊電池殘值還能再漲5%-10%。

商家三大套路曝光

第一招：指定款溢價。

某品牌電池市場價500元，商家標價700元。舊電池抵扣300元后還要補400元差價——實際多賺了200塊！

第二招：概念忽悠。

石墨烯、鈉電池這些概念被玩壞了。60V20Ah鉛酸電池換新成本約350元，石墨烯電池標價750元，實際續航提升才10%-15%。

這投入產出比，你自己算算值不值。

第三招：以次充好。

用低質電芯或翻新電池冒充新品。辨別方法很簡單——看電池外殼接縫嚴不嚴密，電極觸點有沒有銹蝕，測試續航能不能達到標稱值的70%以上。

品牌選擇有講究

天能長跑王Ⅱ代性價比不錯。48V20Ah換新價520元，舊電池抵扣后實付約270元。

超威超能石墨烯主打快充長續航，60V20Ah換新價789元，舊電池抵扣399元后還要補390元——適合高頻用車的朋友。

京球電池回收價透明，72V32Ah舊電池殘值577元，換新成本比同行低5%-8%。

鋰電池壽命確實長，三元鋰能用6年。但60V40Ah換新價高達2300元，是鉛酸電池的3倍......

普通代步用戶真的需要為“超前技術”買單嗎？

換電池的最佳時機

很多人問我什么時候換最劃算。

老實講，沒有標準答案。

熱天電池便宜，舊貨殘值高，4月出手確實合適。但也有人擠破頭搶淡季，有人冷眼看熱鬧。

車主群里天天吵：“早換早爽！”“晚點更劃算！”

我家孩子聽了蹦出一句：“爸，你咋不算算騎車費勁要命的成本？”

小孩子說話，大人要聽。

防坑指南

換電池記住三點：查清舊電池參數、拒絕指定款溢價、認準QS認證。

別被商家的甜言蜜語忽悠，換電池不是談戀愛。

舊電池回收價不是玄學——電壓和容量決定底線，市場波動影響上限

關于未來，鈉電池和固態電池確實有前景。但60V30Ah鈉電池換新價約1740元，是鉛酸電池的3倍。對短途代步用戶來說，快充和低溫性能提升意義有限。

鉛酸電池憑借成熟的回收體系，至少未來5年還是主流

新技術是星辰大海沒錯。

但鉛酸電池才是腳下的六便士。

最后問一句：你所在城市，48V20Ah舊電池能賣多少錢？?