雷軍在今天發布會一開場就先帶來了一個重磅消息——

小米 SU7 Ultra 的原型車在紐北賽道的最新圈速來到了 6 分 22 秒 091。

這個成績排在紐北官方賽道榜的第三名，前兩名分別是保時捷 919 Hybrid EVO 和 大眾 ID.R。

雷軍解釋了一下小米 SU7 Ultra 為什么一定要挑戰紐北賽道：

為了堅定的對標保時捷這些頂尖車企，在賽道上認真的打磨技術，然后應用到量產車上。 想要在紐北跑出一個好成績，除了車輛的性能和動力要好，還需要車輛有出色的底盤、剎車、散熱，對車輛的可靠性、耐久性、安全性都有很高的要求。

小米同時帶來了大家期待已久的小米 SU7 Ultra 紐北特別版，這個版本限量 100 臺，2025 款車型限量 10 臺。

紐北特別版的配置和紐北刷圈車型的配置基本一致，只是在一些合規性配置上做了簡單調整。

具體來講，紐北特別版加裝了賽道專業套裝，包含了貝賽斯的絞牙減震器、賽用剎車片、倍耐力的 P Zero 高性能輪胎還附送一條 PZS 的熱熔輪胎，此外還有鍛造輪轂和碳纖維的車頂、后輪眉、雙風道、大尾翼以及底護板，座椅也更換為了賽車座椅和帶有紐北 Logo 的六點式安全帶。

小米 SU7 Ultra 紐北特別版的定價為 81.49 萬元，也可以在 SU7 Ultra 上單獨選購 10 萬元的賽道套裝。

雷軍絲毫沒掩飾小米汽車的野心——

SU7 追趕保時捷，YU7 挑戰 Model Y。

雷軍直言，

YU7 的標準版不是入門版，它的配置極為的強大，相當于友商的 Max 版和 Ultra 版。

雷軍不僅做了一張對比表來證明 YU7 比 Model Y 配置更高更強大，在定價上也決定比 Model Y 便宜1 萬。

所以小米首款高性能 SUV YU7 的最終價格來到了——

標準版 25.35 萬元，Pro 版 27.99 萬元，Max 版 32.99 萬元。

小米對「舒適」的新理解

具體到車型配置上，之前小米已經曝光了 YU7 的四種顏色，分別是熔巖橙、寶石綠、鈦金屬、流金粉。在發布會上，小米又帶來了珍珠白、深海藍、影青色、 玄武巖黑和丹霞紫五種顏色。

雷軍說，「小米針對不同人群和需求設計了這九款顏色，比如車主如果是社牛，建議選寶石綠、熔巖橙等跑車色，如果是穩重性可以選鈦金屬、珍珠白等顏色。」

YU7 標配的是 19 寸的鉆石長續航輪轂，同時也有 20 寸和 21 寸的各種輪轂以及懸浮車標可以選。

內飾配色上除了之前曝光的松石灰、珊瑚橙和暮影藍，這次還新增了一款鳶尾紫內飾色，這款內飾的座椅是灰色，周邊包裹則是紫色。

在座椅舒適性上，小米 YU7 的主副駕座椅都可以選配零重力座椅，并且帶有 10 點式按摩；后排座椅則支持了最大 135° 的電動調節，頭枕也進行了加厚加寬，在躺著的時候兩側都可以給頭部很好的支撐。

大家之前看到小米 YU7 的運動造型都對其后排空間有些擔憂，但經過我們的實測，對于正常身材，小米 YU7 的后排空間完全夠用。雷軍在發布會上也介紹到，小米在設計時用了 1.88 米的假人，其頭部空間有 100mm，膝部空間為 77mm。

新車在儲物空間上也沒有妥協，后排座椅可以變成 1.8m 的大床，全車共有 36 處的儲物空間，電動前備箱的容積為 141L，后備箱則有 678L 的容積。收納空間的最大亮點則是在后排座椅下設計了一個二排抽屜可以放小朋友的玩具和毛毯等物品。

在小米最擅長的智能化部分，小米 YU7 提供了兩個 80W 的無線充電器、三檔可調的化妝鏡、防眩目的后視鏡、盲區監測警示燈以及智能冷暖箱，還有支持杜比全景聲的 25 揚聲器的音響系統。

雷軍還特意提到了小米 YU7 的兩個亮點。

第一個是 YU7 全系標配了靜音夾層玻璃以及全車做了 200 多處的噪音優化，在 30 多處關鍵部位都用了行業一流的隔音材料，第二個則是小米 YU7 配置了使用最新一代 EC 調光玻璃的全景天幕達到了物理遮陽簾的水平。

運動、豪華、智能，三者兼得

當然作為一臺豪華高性能的 SUV，小米 YU7 在性能和續航方面也做到了行業頂尖。
YU7 一共有三個版本：單電機后驅的標準版、雙電機四驅的 Pro 版，還有雙電機四驅的 Max 版。

– 標準版車型的最大功率為 235kW（320 馬力），零百加速 5.88 秒，最高車速為 240km/h；
– Pro 版車型的最大功率為 365kW（496 馬力），零百加速 4.27 秒，最高車速同樣為 240km/h；
– Max 版車型的最大功率為 508kW（690 馬力），零百加速 3.23 秒，最高車速為 253km/h。

三款車型搭載的都是 V6s Plus 小米超級電機，最高轉速提升至 22000rpm，同時標配連續阻尼可變減振器，Pro 版及以上車型用上了閉式雙腔空簧，Max 版還多了 Brembo 四活塞固定卡鉗，100km/h 剎停距離只有 33.9 米。

在調教上，YU7 在運動的基礎上兼顧了更多的舒適性，全系標配的智能底盤可以道路預瞄和主動調節，比如在下地庫的時候能夠自動調節底盤的高度，遇到減速帶，則可以自動把懸架的阻力調小。全系搭配的可變轉向比技術則可以讓 YU7 在高速和低速場景下擁有不同的車身靈活性，整車的最小轉彎半徑也來到了 5.7 米。

電池方面，YU7 這次起步就是 96.3kWh 的大電池，標準版的 CLTC 續航里程達到了 836km，成為中大型純電 SUV 里續航最長的車型；雙電機的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 續航，同樣是四驅純電 SUV 的續航冠軍。

同時 YU7 全系采用了 800V 碳化硅高壓平臺，Max 版本的充電倍率來到了 5.2C，充電 15 分鐘最大補能 620km，10%-80% 最快充電時間為 12 分鐘。

YU7 搭載了小米自研的 4 合 1 域控制器，將輔助駕駛、智能座艙、整車控制器和通訊模塊都全部整合到了一起，在高度集成之后，不僅減少了空間占用也實現了全鏈路的能效優化，整個控制器里面，小米用了 4nm 的英偉達 Thor 輔助駕駛芯片，座艙芯片則使用了驍龍 8 GEN 3。

整個 YU7 座艙最大的亮點就是這塊「天際全景屏」，小米通過投影技術，在前風擋下方形成了一道橫貫儀表臺的一體式環繞信息光帶，長達 1.1 米。

YU7 這個全景顯示的可視峰值亮度達到了 1200nits，全局 903 分區控光，內嵌超黑顯示涂層，且融合了畸變矯正算法，里面的內容，則由三塊 Mini LED 屏幕提供。

功能上，它可以和車輛狀態進行聯動，切換駕駛模式時和啟動輔助駕駛時能夠顯示相應的內容，打轉向燈時的盲區畫面，也會在其中顯示大大提升了車輛的科技感和交互感。

端到端的小愛大模型也搭載到了小米 YU7 上，不僅實現了多模態的融合應用，也支持了車外小愛的功能，小米在車外裝了 8 個麥克風和一個揚聲器，可以通過聲紋識別和數字鑰匙實現打開前后備箱等功能。

小米這次充分發揮了「配件廠」的實力，YU7 主副駕的螺紋接口新增了 27 瓦的供電功能，全車還有 9 個磁吸點來拓展紙巾盒、眼鏡盒、無線手機支架等各種配件。新的 4K 云臺攝像頭和 AI 空間交互傳感器也分別支持車主實時查看車內狀態和支持車內手勢控制。

在之前不夠強的智駕能力上，小米 YU7 進行了全面優化。

YU7 使用了英偉達最新的 Thor 芯片，擁有 700TOPS 算力，并且標配了激光雷達以及 4D 毫米波雷達，車輛還增加了高度信息感知能力。小米端到端輔助駕駛 HAD 目前已經用上了 1000 萬的 Clips 版本（Clips 是指端到端大模型學習用的場景片段），后續學習片段仍在持續增加。

按照規劃，小米 YU7 將全系搭載 1000 萬 clips 的端到端輔助駕駛 HAD，而 SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra 預計七月下旬正式升級。

雷軍在《小米創業思考》中曾經分享過小米在未來 10 年的發展方向——

– 在產業端進一步推動「互聯網+制造」，推動制造業全鏈條的效率革命。
– 在用戶端推動關注人性化關懷的科技體驗，圍繞用戶構建「人與萬物緊密」連接的科技生態。

小米在 SU7 和 YU7 兩款車上面的進步成功，正是小米公司在這條發展路線上的階段性成果——在 YU7 發布僅 3 分鐘后，大定數就突破了 20 萬臺，這毫無疑問創造了世界汽車史上的新紀錄。