6月24日，蔚來旗下高端智能電動小車品牌firefly螢火蟲正式推出BaaS電池租用購買方案。以此方案購買新車，firefly螢火蟲自在版售價僅為7.98萬元，發光版售價為8.58萬元，相比整車購買便宜了4萬元。

不止購車價格更低，首任車主還享3年BaaS電池租用服務費付4贈1，即3年內每完成4期電池租用服務賬單費用的支付，即可享受下一期BaaS賬單費用免單。目前firefly螢火蟲電池租用費用為單月399元，以3年36個月計算，即可享受5個月的租電免費，3年租電價格為12,369元。而比整車便宜的4萬元，整整夠租100個月的電池，相當于8年。

以當下新能源換車頻率來看，汽車市場流通協會給出的數據是新能源車的普遍換車周期為4到6年，因此，firefly螢火蟲設定的這套租電方案從價值層面上看是非常合理的。

當然，firefly螢火蟲推出BaaS方案的本質，還是為了提振整體銷量。在蔚來品牌銷量有下滑趨勢，樂道還不足以幫助蔚來實現增量的時候，firefly螢火蟲有必要站出來分擔蔚來目前的壓力。

租電的firefly螢火蟲有多大的市場優勢？

小車在近段時間內異常火爆，尤其是純電轎車，能完美平替燃油車的城市代步功能，車價低廉，用車節省成本，是用戶更喜歡的車企類型之一。

乘聯會數據顯示，今年A0級市場需求明顯增大，細分市場份額由一年前的5.8%增長至今年5月份的12.4%，增長了6.6個百分點，相當于擴大了一倍還多的市場體量。也就是說，A0級市場正處于穩定上升態勢。

究其原因，一是因為當下車型普遍做得更大，很多車型存在越級現象，也就是說用戶可以用A0級的價格買到A級車的體驗；二是因為純電小車的崛起，蠶食了一部分包括高爾夫（參數丨圖片）、飛度等熱門緊湊型車的市場空間；三是因為雖然中國還未像歐美那樣已經步入汽車社會，但仍不缺大把的家庭有第二輛車的需求，小車便成為這部分家庭的不二之選。

一定程度上來說，小車存在實打實的市場需求，在消費降級的時代，性價比成了小車最大的優勢。以此為前提，firefly螢火蟲推出BaaS模式，根本原因就是提升其性價比，加之其高端品牌的定位，相當于對目前的小車市場進行了降維打擊。

但在小車市場中，品牌定位是其次，想要上量，最終取決于兩點，一是產品力適配這個細分市場用戶的需求，二是能不能節省用車成本。純電小車起量的原因就因為這兩點，配置達到越級水準，續航足夠日常通勤，充電便宜且沒有高成本的保養支出。

以這兩點去看firefly螢火蟲，首先在產品力上，firefly螢火蟲雖然號稱高端車型，但如果按其整車購買的售價11.98萬元來看，firefly螢火蟲在續航、充電速率、底盤等核心配置上并沒有優勢，反而還成了劣勢。比如比其售價更低的一些車型，續航和充電速率都要好于firefly螢火蟲，而四獨立懸架底盤的小車目前也不在少數。

firefly螢火蟲的產品優勢在于其擁有蔚來的換電能力，以及搭載了高速智能輔助駕駛系統，但隨著比亞迪等品牌將輔助駕駛實現全民標配后，firefly螢火蟲的優勢就只剩換電了。

從后續用車成本上看，在產品力不占優勢的情況下，即便用戶選擇BaaS購買模式，后續每月仍需像還貸款一樣為電池分期付款。而對于小車的潛在用戶來說，圖的就是高性價比和省心，相當于買一碗蘭州拉面，面10塊錢，但辣椒油和蔥花香菜要另收2元一樣。

BaaS模式的firefly螢火蟲能改變什么？

相信在前期，會有一部分人因其降低了售價從而關注這款高端小車，但仔細品品，會發現firefly螢火蟲并不值得。

上面說到，小車市場的用戶看重的就是物美價廉。舉個例子，就像你對邁巴赫車主說，你的車太費油一樣，邁巴赫車主根本不會在乎幾百塊的油錢。而你對10萬以下的小車車主說，我給你便宜點，但后續你還要分期支付電池的錢，相信大部分用戶都無法接受，而那部分能接受的用戶，大部分的用戶畫像會是高收入家庭的第三輛代步買菜車，firefly螢火蟲能為這些用戶提供更好的情緒價值，而不是更實用的產品力。

以此推測，firefly即便是推出BaaS模式，前期一兩個月或許會對其銷量增長有一定幫助。但如果用戶與競品對比清楚后，對firefly的選擇可能很難形成持續性。

因此，有觀點指出，firefly螢火蟲改變銷售策略，并不會對整體市場有太大影響。就像當時純電MINI終端價格已經降到12萬出頭，也未能打破市場平衡一樣。說到底，firefly螢火蟲的產品設計初衷與MINI相差無幾，都是想通過精致小車概念為用戶打造一個小資生活場景。而這個價位的市場用戶，絕大部分考慮的還是產品的實用性和生活中的柴米油鹽。

作為A0級車型，firefly螢火蟲在產品力說不上突出，品牌力很難支撐其在高價策略走精致小眾路線，想要真正提振銷量，直降到8萬至9萬區間，且為整車購買方式，或許還有機會與目前同級的產品正面競爭。