出品 | 網(wǎng)易科技《態(tài)度》欄目

作者 | 袁寧

編輯 | 丁廣勝

小米YU7賣爆了。

這款售價(jià)25.35萬元起的小米首款SUV，以比Model Y低1萬元的定價(jià)，僅用3分鐘便完成20萬臺(tái)大定，1小時(shí)突破28.9萬臺(tái)。

6月26日晚10點(diǎn)，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，雷軍走進(jìn)媒體采訪間時(shí)還略顯疲憊，直到得知大定數(shù)據(jù)，情緒才被“特別特別激動(dòng)”取代。

“可能我們一起見證了中國汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡，這是所有用戶和我們一起創(chuàng)造的。”雷軍這樣形容這一刻。

壓力是顯而易見的。

挑戰(zhàn)在于，YU7所處的是競(jìng)爭最激烈的SUV市場(chǎng)，不同于SU7聚焦的中大型轎車賽道，YU7面對(duì)的是已經(jīng)格局初定的新能源主戰(zhàn)場(chǎng)：Model Y穩(wěn)坐銷量榜首，理想、問界、哪吒、零跑等玩家早已排兵布陣。

“這將是小米汽車的一場(chǎng)關(guān)鍵大考。因?yàn)镾UV是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，YU7即將迎來最殘酷的競(jìng)爭。”雷軍在發(fā)布前一晚發(fā)文稱。

但壓力并未削弱信心。雷軍在社交媒體上表示：“相比去年SU7，這一次我們的信心確實(shí)更足了。”

發(fā)布會(huì)開場(chǎng)，雷軍一連串地列出數(shù)據(jù)，展現(xiàn)小米的整體實(shí)力：小米Q1營收同比增長47%，1113億創(chuàng)下歷史新高；手機(jī)業(yè)務(wù)連續(xù)19個(gè)季度全球前三；自主研發(fā)的玄戒芯片已量產(chǎn)；五年內(nèi)計(jì)劃繼續(xù)投入2000億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

發(fā)布會(huì)上除了講解YU7配置，以及防曬、暈車舒緩、車外小愛語音、9處磁吸點(diǎn)位等一系列“小米式貼心”設(shè)計(jì)外，雷軍最強(qiáng)調(diào)的是“安全”。

“友商經(jīng)常講，安全是最大的豪華。但我們認(rèn)為，安全是前提，是基礎(chǔ)，是一切。”他說。

他沒有正面回應(yīng)任何一條質(zhì)疑，而是直接展示測(cè)試數(shù)據(jù)與工程細(xì)節(jié)：

653輛車、1600萬公里測(cè)試、400多臺(tái)測(cè)試車、1800人專屬團(tuán)隊(duì)……他強(qiáng)調(diào)自己親自開車全程跑了兩趟北京到上海。

“我們對(duì)這輛車的質(zhì)量安全，下了很大的功夫。”雷軍強(qiáng)調(diào)。

此外，小米還發(fā)布了另一款面向“下一代智能設(shè)備”的產(chǎn)品——首款A(yù)I眼鏡。該產(chǎn)品售價(jià)1999元起，重40克，搭載1200萬像素?cái)z像頭與彩色電致變色鏡片，支持AI拍照、視頻通話、直播與實(shí)時(shí)分享。

在對(duì)話中，我們與雷軍探討了YU7的后續(xù)產(chǎn)能與供應(yīng)鏈、他對(duì)Model Y的評(píng)價(jià)，以及如何看待新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象。

雷軍也直面了負(fù)面輿論和外界對(duì)其營銷策略的質(zhì)疑，回應(yīng)得更坦率，也更直接。

以下內(nèi)容為《網(wǎng)易科技》等媒體與雷軍的交流，經(jīng)不改變?cè)獾木庉嫛?/p>

01 談銷量：遠(yuǎn)超想象，YU7的最終數(shù)量肯定比SU7高

提問：小米汽車在短短三分鐘內(nèi)訂單就突破了20萬輛。想請(qǐng)問一下，您當(dāng)時(shí)對(duì)銷量的預(yù)判是怎么樣的？另外，北京工廠的產(chǎn)能安排是怎樣的？

雷軍：非常緊張。我昨天在內(nèi)部會(huì)議上就講“只要比去年初期好就行。”但我我覺得我們還是要竭盡全力推動(dòng)是吧？

說實(shí)話，能拿到這么多訂單，我還是挺激動(dòng)的，遠(yuǎn)超了我的想象。特別是 SUV 這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭本來就非常激烈，用戶在還沒開始試駕的情況下就愿意相信我們，愿意下單，這對(duì)小米來說真的是莫大的幸運(yùn)。

所以，我們現(xiàn)在最重要的事情有兩件：第一是把產(chǎn)品質(zhì)量做好；第二是加快交付節(jié)奏，讓訂車的朋友們能盡早拿到車。

提問：您怎么看小米 SU7和 YU7之間的銷售比例關(guān)系？

雷軍：這個(gè)問題，其實(shí)我們內(nèi)部也非常關(guān)注，大家都挺擔(dān)心的——說 YU7發(fā)布以后，SU7會(huì)不會(huì)就沒有“滿速期”了？

但我自己其實(shí)挺自信的。我一直覺得，喜歡轎車的人和喜歡 SUV 的人，本質(zhì)上是兩類人。雖然中間有一部分用戶可能會(huì)重合，但這兩類人對(duì)于車輛的需求和偏好確實(shí)是不同的。

比如，有些人就是更喜歡駕駛感，覺得轎車開起來更舒服；但也有人覺得 SUV 空間大、更實(shí)用。所以這本身就是兩種不同需求驅(qū)動(dòng)的用戶群體，各有各的“鐵粉”。

當(dāng)然了，我們內(nèi)部一開始也確實(shí)很擔(dān)心，尤其是對(duì) YU7的初期訂單預(yù)期。

這個(gè)月 YU7發(fā)布，我們最初對(duì)新增訂單的預(yù)估是1萬輛，后面我們已經(jīng)連續(xù)三次上調(diào)了預(yù)測(cè)，預(yù)估大概會(huì)有13,000到14,000輛新增訂單。

我覺得這真的挺恐怖的（笑），說明市場(chǎng)的反饋非常超預(yù)期。也就是說，在 SU7火力這么強(qiáng)的前提下，YU7的訂單還在持續(xù)增長，而且是超出我們想象的增長。

所以我現(xiàn)在覺得，YU7的最終銷量一定會(huì)比我們一開始預(yù)期的還高，而 SU7的銷量也不會(huì)低。我還是挺有信心的。

02 談SU7成功：沒靠營銷，靠能力

提問：針對(duì)未來銷量波動(dòng)的可能性，您這邊有沒有做相關(guān)預(yù)案？如何確保小米汽車在更長的時(shí)間內(nèi)保持較好的銷量？

雷軍：我們進(jìn)入汽車行業(yè)才一年零三個(gè)月，說實(shí)話，要說銷量能不能持續(xù)“好”，我也不敢100% 保證。

但我有信心，是因?yàn)樵谶^去15年的創(chuàng)業(yè)過程中，小米的全方位能力得到了顯著提升。我認(rèn)為想要長期做好，最關(guān)鍵的是要重視能力建設(shè)，要沒有短板。所以我們?cè)诟鱾€(gè)維度上都在積極補(bǔ)短板。

我相信，隨著時(shí)間的推進(jìn)，我們?cè)诟鞣矫娴哪芰Χ紩?huì)越來越強(qiáng)。其實(shí)過去五六年，大家也能肉眼可見地看到，小米的能力是在不斷進(jìn)步的。

回頭看，在小米10周年時(shí)，我們花了半年時(shí)間做了深入反思，從“機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“能力驅(qū)動(dòng)”，把“全方位的能力建設(shè)”作為核心戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)我們就明確，第一個(gè)任務(wù)是投入1000億做研發(fā)，這個(gè)決策立竿見影。

所以我始終覺得，機(jī)會(huì)很重要，但能力更重要。而且能力不是某一個(gè)維度的能力，而是產(chǎn)品、研發(fā)、制造、服務(wù)、管理等多個(gè)維度協(xié)同進(jìn)步的能力。

我們這次的成功，有一些同行說成是“小米靠營銷贏的”。但今天你們?nèi)タ葱∶椎拿恳豁?xiàng)指標(biāo)、每一個(gè)維度的能力表現(xiàn)，在絕大多數(shù)核心數(shù)字上，小米其實(shí)是處于領(lǐng)先位置的。

無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)能力、質(zhì)量管理、制造水準(zhǔn)，我們當(dāng)然還存在不少不足，我們每天都在反思：哪里做得還不夠，哪里還能進(jìn)一步提升。

所以我們最重視的一件事就是：把小米的“能力建設(shè)”放在首位。

你想一想，很多人一開始都覺得小米沒干過工廠、沒造過車，一定不行。但我們?cè)?4個(gè)月內(nèi)，就建成工廠并交付了超過25萬輛車，這是不是說明了我們的綜合能力？

無論是品質(zhì)控制、制造效率、管理能力，這背后其實(shí)是我們多年來在制造業(yè)領(lǐng)域打下的基礎(chǔ)。很多人對(duì)代工有誤解，以為我們不懂制造。但我們其實(shí)早就有自己的智能工廠，去年年初還交付了智能手機(jī)工廠，絕大多數(shù)設(shè)備也都是我們自己開發(fā)的。

如果你沒有真正的體系能力，你是很難把制造玩好的。

03 談負(fù)面：一點(diǎn)瑕疵都可能被放大，小米要把自己當(dāng)重點(diǎn)車企看待

提問：隨著小米汽車熱度越來越高，一些負(fù)面輿情也隨之被放大。我們注意到，2025年上半年就已經(jīng)出現(xiàn)了類似的問題。請(qǐng)問您怎么看待這種現(xiàn)象？基于這些情況，小米有沒有什么反思或應(yīng)對(duì)策略？另外，您如何總結(jié)目前小米汽車做得好的地方和存在的不足？未來又有哪些補(bǔ)足方向？

雷軍：OK，我覺得這就是我們今天面臨的一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)、也非常痛苦的環(huán)境。

現(xiàn)在，不管哪家企業(yè)一旦“火”了，輿論環(huán)境都會(huì)變得非常復(fù)雜。這就是我們所處的現(xiàn)實(shí)，也可以說是自媒體時(shí)代、流量時(shí)代帶來的困難。

面對(duì)這樣的變化，小米要做幾件事情：

第一，謹(jǐn)言慎行。我們每一句話都要說得非常準(zhǔn)確，要進(jìn)一步提高我們表達(dá)的準(zhǔn)確度。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)代，任何一點(diǎn)瑕疵都有可能被無限放大，我覺得這是我們最需要做的。

同時(shí)，還要堅(jiān)定不移地走自己的路。比如，在科技創(chuàng)新和高端化引領(lǐng)方面，小米一定要在幾個(gè)核心領(lǐng)域真正做到領(lǐng)先，做到大家都公認(rèn)的程度。

說實(shí)話，我們進(jìn)入汽車行業(yè)才4年，產(chǎn)品上市也就1年零3個(gè)月，這個(gè)過程讓我感慨萬千。

我記得有一次我在內(nèi)部開會(huì)說的話被泄露出來之后也挺狼狽的，也被罵得很慘。

我們?nèi)ツ暌荒杲桓读?3萬輛車，相當(dāng)于比亞迪一周的銷量，我說我們就是個(gè)小孩，還是“一年級(jí)新生”。

我當(dāng)時(shí)的本意是：我們是新來的，很多事情還在學(xué)習(xí)中，也希望大家多給一點(diǎn)理解和包容。沒想到很多同行不是這樣看的，反而對(duì)我們要求非常高。

所以經(jīng)過這件事之后我認(rèn)為：我們小米還是要把自己當(dāng)成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)車企看待，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。

04 談競(jìng)爭：Model Y 真的非常好，小米做得也不錯(cuò)

提問：小米 YU7 ，不少車友會(huì)拿它和特斯拉的 Model Y 做對(duì)比。您怎么看待這樣的對(duì)比？

雷軍：反正我覺得 Model Y 還是做得挺好的。

這四年來，我一直和很多車企同行交流，很多人可能對(duì) Model Y 有些誤解，說它像“毛坯房”之類的。但我自己是做科技出身的，我們團(tuán)隊(duì)其實(shí)對(duì) Model Y 進(jìn)行了非常深入的拆解、學(xué)習(xí)和分析。

我的看法是，Model Y 做得真的非常好。它能成為全球銷量冠軍，絕對(duì)不僅僅是靠馬斯克的品牌效應(yīng)。這里面還有很多值得學(xué)習(xí)的東西。

將來有機(jī)會(huì)，我們也可以詳細(xì)給大家講講 Model Y 在哪些方面做得特別領(lǐng)先。不只是能耗、FSD，還有很多隱藏的細(xì)節(jié)，都非常值得學(xué)習(xí)。

當(dāng)然，我也覺得我們小米做得不錯(cuò)，但我們始終要保持虛心，多向先進(jìn)學(xué)習(xí)，這樣我們才能不斷優(yōu)化自己的策略，做出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

提問：我們注意到，YU7作為小米的首款 SUV，一經(jīng)發(fā)布就備受關(guān)注。其實(shí)我們也觀察到，越來越多的中國車主，甚至是海外用戶，開始選擇并信任中國品牌的汽車。雷總，您有沒有注意到這種現(xiàn)象？您認(rèn)為是什么推動(dòng)了這種變化？又如何看待中國品牌汽車的未來發(fā)展？

雷軍：我們算是汽車產(chǎn)業(yè)里的新人，我的看法未必全面，我主要從我的體驗(yàn)來看談一點(diǎn)體會(huì)。

我覺得中國汽車之所以能實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至，有幾個(gè)關(guān)鍵原因。首先，國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長期支持和推動(dòng)非常重要。過去40年，一代又一代的汽車人艱苦奮斗，才一步一步走到今天。今天中國能成為全球最大的汽車制造國和使用國，跟幾代人的努力是分不開的。

第二個(gè)很重要的因素是，智能電動(dòng)汽車帶來了“換道超車”的歷史機(jī)遇。為什么我說是“換道”而不是“彎道”？因?yàn)檫@背后的核心技術(shù)不再是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網(wǎng)、信息科技、消費(fèi)電子——這些其實(shí)恰恰是我們中國最有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

在這些技術(shù)領(lǐng)域里，除了中美，其他國家都離我們有距離。所以我相信，中國在智能化這條賽道上，絕對(duì)有機(jī)會(huì)做得比日本、德國、韓國的企業(yè)更好，我們有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越。

我們中國汽車現(xiàn)在已經(jīng)是“六邊形戰(zhàn)士”，在很多維度上都很強(qiáng)——但也還存在短板。比如說，機(jī)械素質(zhì)作為汽車的基本功，還可以繼續(xù)打磨；再比如，高端化。

過去講高端，大家想到的是奔馳、保時(shí)捷、法拉利，我們能不能做出那種真正的豪華感、舒適感？這對(duì)我們也是新的挑戰(zhàn)。

此外，我們還要在科技突破上繼續(xù)往前走，智能化水平繼續(xù)拉升。我相信，在未來幾年，中國汽車工業(yè)還會(huì)進(jìn)一步往前挺進(jìn)。

05 談內(nèi)卷：要高端化盈利，敢于和全球頂級(jí)車企亮劍

提問：一方面，您怎么看待當(dāng)前汽車市場(chǎng)激烈的“內(nèi)容戰(zhàn)”和“價(jià)格戰(zhàn)”？相比之下，小米是通過什么方式實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新，并保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的？

雷軍：我們?cè)谶M(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候就下定決心，從核心技術(shù)做起，在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入和創(chuàng)新。比如我們這次能在紐北拿出這么好的成績，就和我們?cè)陔姍C(jī)、電池、底盤等各項(xiàng)技術(shù)上的持續(xù)投入密不可分。

像我們這款 V8s 超級(jí)電機(jī)，不僅是完全自研的，我們還堅(jiān)持在自己的工廠里生產(chǎn)制造，沒有找代工廠，就是怕大家又噴我們。

所以我覺得第一點(diǎn)就是要“卷”技術(shù)創(chuàng)新、卷安全品質(zhì)、卷耐久性。比如我們?yōu)槭裁匆?4小時(shí)耐力測(cè)試？為什么要進(jìn)行上千萬公里的道路測(cè)試？這都是為了提升技術(shù)和產(chǎn)品的品質(zhì)。

這里我還要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)——“卷”高端化能力。我認(rèn)為中國企業(yè)在中低端產(chǎn)品上已經(jīng)很強(qiáng)了，真正的難點(diǎn)是如何向高端邁進(jìn)，如何能夠和世界級(jí)的車企同場(chǎng)競(jìng)技。

我們進(jìn)入汽車市場(chǎng)，一上來就給自己定了很高的目標(biāo)：能不能媲美保時(shí)捷？媲美特斯拉？包括我們一臺(tái)車的均價(jià)大概就是26萬人民幣。我們堅(jiān)持高端化引領(lǐng)的戰(zhàn)略。

所以如果要談“反內(nèi)卷”，我有三個(gè)總結(jié)：

第一，科技創(chuàng)新，一定要在技術(shù)上加大投入；

第二，要在質(zhì)量上下足功夫；

第三，要高端化盈利，要敢于和全球頂級(jí)車企亮劍，要敢于和他們比拼。

我一年前在發(fā)布會(huì)上就講過一句話：只要開始追趕，我們就已經(jīng)走在了勝利的路上。

包括特斯拉、摩托羅拉這些對(duì)手確實(shí)都非常強(qiáng)。但我們也要有“敢于亮劍”的精神。我記得以前國內(nèi)廠商經(jīng)常搞什么“七大門派圍攻光明頂”，最后全輸光了。那又怎么樣？

我們不怕，我們就是要有信心，迎難而上。

提問：剛才您分享了關(guān)于“卷”的一些看法。那我想進(jìn)一步請(qǐng)教，在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)卷化的大背景下，小米有沒有做出哪些具體的應(yīng)對(duì)舉措？

雷軍：因?yàn)樽罱鼑抑鞴懿块T也在強(qiáng)調(diào)要“反內(nèi)卷”，我覺得我們小米是積極響應(yīng)主管部門號(hào)召，堅(jiān)決執(zhí)行“反內(nèi)卷”的。

比如說在對(duì)待供應(yīng)商這件事情上，我們響應(yīng)了60天內(nèi)付款的要求。在這一點(diǎn)上，我覺得小米的表現(xiàn)是有口皆碑的，我們始終堅(jiān)持跟供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定、健康的合作關(guān)系。

第二，在競(jìng)爭方面，我們也堅(jiān)決反價(jià)格戰(zhàn)，而是堅(jiān)定地朝高端方向挺進(jìn)。我們用更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，堅(jiān)決落實(shí)主管部門的要求。

06 談供應(yīng)鏈：百分之三四十的供應(yīng)商是京津冀

提問：您此前提到，小米汽車的成功離不開北京良好的營商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。事實(shí)上，小米對(duì)北京新能源產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，也是北京市非常期待的。能否請(qǐng)您分享一下，從小米啟動(dòng)造車以來，在推動(dòng)北京本地新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)配套升級(jí)方面有哪些成效？目前小米汽車的零部件在北京“半小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)的供應(yīng)比例如何？今年有沒有提升趨勢(shì)？

雷軍：四年前我們決定在北京造車，核心原因其實(shí)很簡單——小米是一家北京企業(yè)。我們希望用自己的努力，響應(yīng)國家“京津冀協(xié)同發(fā)展”的戰(zhàn)略。

說到京津冀協(xié)同發(fā)展，我覺得工業(yè)是一個(gè)非常重要的抓手。所以我們?cè)谶x址時(shí)就堅(jiān)定選擇了北京。在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，我們也明確提出一個(gè)原則：如果你是京津冀的供應(yīng)商、你是北京本地供應(yīng)商，同等條件優(yōu)先加分。

所以基于這樣的原則，目前如果不考慮電池的話，我們大概應(yīng)該有百分之三四十的供應(yīng)商是京津冀的。

如果把電池算上——因?yàn)閷幍聲r(shí)代很快也會(huì)在亦莊建成配套基地，那他們也可以算作北京供應(yīng)商——加上這一部分的話，整個(gè)配套體系中，大概有60% 到70% 都是在北京本地，也就是“半小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)。

所以我們還是希望用自己的努力讓北京能夠變得更好，我覺得這是我們每個(gè)北京企業(yè)都想做的事情。

07 談規(guī)劃：玄戒芯片會(huì)上車，沒想到技術(shù)會(huì)這么好

提問：關(guān)于小米自研玄戒芯片，是否有上車的計(jì)劃？如果有的話，大概什么時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)？

雷軍：其實(shí)芯片的研發(fā)周期一般需要3到4年。說實(shí)話，當(dāng)年自研芯片的時(shí)候，完全沒想到會(huì)做得這么好，真的，我自己都沒想到。

當(dāng)時(shí)對(duì)整個(gè)芯片的總量預(yù)估也不夠，只規(guī)劃了做四款產(chǎn)品。結(jié)果現(xiàn)在反響這么好，真的特別感謝由朱丹領(lǐng)軍的芯片團(tuán)隊(duì)，他們?yōu)樾∶鬃龀隽司薮蟮呢暙I(xiàn)。

我自己現(xiàn)在也在用玄戒搭載的手機(jī)，體驗(yàn)特別好。

目前來看，我們?cè)诘诙靶湫酒保瑫?huì)考慮在汽車上應(yīng)用。第一代其實(shí)更多是用于技術(shù)驗(yàn)證，不是為了量產(chǎn)，所以當(dāng)時(shí)在手機(jī)、平板的備貨量也比較少。

主要這個(gè)技術(shù)好到無法相信。

我也看到網(wǎng)上一些負(fù)面評(píng)論，說我們賣不動(dòng)，這肯定不是。主要是三四年前你敢進(jìn)多大量，你能知道做出來有這么好，你肯定不知道。

所以，下一步我們肯定會(huì)推進(jìn)芯片上車這件事。我們已經(jīng)完成了四合一預(yù)控制器的自研開發(fā)，就是為了掌握這里面所有的技術(shù)，為未來小米自研芯片上車做好準(zhǔn)備。

提問：關(guān)于下一代小米汽車的車型，是否能透露一下未來的產(chǎn)品規(guī)劃？

雷軍：關(guān)于后續(xù)產(chǎn)品，說實(shí)話，我們內(nèi)部有紀(jì)律要求，目前希望保密，我就不講了，好嗎？