6月24日-6月26日，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”開播。長城汽車CTO吳會肖及長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超，圍繞用戶對Hi4技術(shù)體系關(guān)心的問題進行了回答。

在此次“嗨聊會”上，長城汽車再次對為何不做增程式電動車進行了回應(yīng)。長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超表示，增程也叫串聯(lián)，本質(zhì)上是Hi4的一種運行模式，即發(fā)動機只發(fā)電，不驅(qū)動。Hi4相比于增程，多了發(fā)動機直驅(qū)模式，在中高速場景下，這是一種更加經(jīng)濟高效的驅(qū)動模式。王超也拿洗衣機來生動舉例，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機，不僅功能更全，體驗也更好。

Hi4是長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其中H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。Hi4技術(shù)體系目前包括為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

技術(shù)更復雜的Hi4，同時讓大家對于可靠性格外關(guān)注。吳會肖表示，事實上，增程更多的用一種工作模式，給系統(tǒng)的負荷更大。吳會肖引用了長城汽車動力領(lǐng)域首席科學家陳曉峰的觀點：“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據(jù)需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。”

另外，長期以來，關(guān)于“日常用車四驅(qū)是否必要”的爭議始終存在。有一部分用戶認為，需要使用四驅(qū)的場景，在日常用車中占比小，不值得為了四驅(qū)額外付出成本。但事實上，四驅(qū)車在部分復雜場景下，有更高的操控上限，安全性一般高于兩驅(qū)車。

但吳會肖認為，隨著城市內(nèi)的地庫、匝道、高架、停車樓越來越多，需要四驅(qū)的場景也越來越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩和遠方，會更頻繁地面臨戶外復雜場景。在這樣的背景下，四驅(qū)會愈發(fā)受到用戶的重視，Hi4也將為推動四驅(qū)技術(shù)在中國持續(xù)普及，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)階段，四驅(qū)車在中國家庭主力用車中占比僅有5%，成本高是制約四驅(qū)普及的核心因素。吳會肖表示，Hi4架構(gòu)，以前后雙電機分布式布局，實現(xiàn)了四驅(qū)功能，不僅打下了四驅(qū)的價格，更打下了四驅(qū)的能耗，還讓出行安全得到進一步提升。

另外，用戶對Hi4的耐久性和可靠性比較關(guān)注。對此吳會肖強調(diào)，長城汽車參加環(huán)塔拉力賽，就是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。今年，長城坦克車隊攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z參加2025中國環(huán)塔拉力賽，取得廠商隊杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍。

另外吳會肖表示，保值率也是反映耐久與可靠的一個重要參考，據(jù)中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會和藍本價聯(lián)合制作的《2025·Q1中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌3年保值率達到61.53%，位列中國品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分別位列國產(chǎn)新能源插電混動SUV保值率前三。

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