不要E-7A了！

五角大樓最近傳出一個令人震驚的決定：砍掉價值300億美元的E-7A預(yù)警機項目！

表面理由是“預(yù)算不足”，單機價格從5億飆到13億美元。但明眼人都懂，當(dāng)五角大樓兵棋推演顯示這款預(yù)警機對上中國六代機組合時，戰(zhàn)場存活時間不足15分鐘，再多的錢也填不平技術(shù)代差的深坑。

那這E-7A不要了，誰又來接盤“老古董”E-3？

一紙命令，美軍預(yù)警機青黃不接

先說E-3預(yù)警機，作為美國名副其實的“空中古董”，基于波音707平臺的預(yù)警機平均機齡超過40年，最后一架出廠還要追溯到1992年。2024年底，這支機隊僅剩16架還能勉強升空。

然而雖然能升空，但想要維持飛行，需要靠借膠帶捆綁機體裂縫，甚至根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021財年，經(jīng)過升級的E-3G預(yù)警機妥善率僅60.65%，老舊的E-3B更是低至55.78%。相當(dāng)于每兩架預(yù)警機中就有一架常年吃灰。

為了彌補這E-3預(yù)警機的空檔，自然美國便瞄準(zhǔn)了這E-7A預(yù)警機，但誰又能想到，本是救星，如今變“災(zāi)星”。

E-7A“楔尾”預(yù)警機，與E-3預(yù)警機一樣，都是基于波音的機體改造，背上馱著諾斯羅普·格魯曼研發(fā)的MESA多波段相控陣?yán)走_。能探測370公里外的戰(zhàn)斗機目標(biāo)，同時跟蹤300個空中對象。

且在美國2023年宣布采購之前，這款基于波音737的平臺已在澳大利亞、韓國等國服役多年，出勤率高達96%。

而美軍最初規(guī)劃斥資300億美元建造26架，用來替換老邁的E-3“望樓”。畢竟這批從上世紀(jì)70年代服役至今的“老古董”，雷達技術(shù)仍停留在機械掃描脈沖多普勒階段，比中國空警-700整整落后三代。

諷刺的是，當(dāng)美軍還在圖紙上折騰E-7A時，澳大利亞、土耳其、韓國早已裝備了它的外貿(mào)版E-737。而美軍自用版拖到2023年才簽約，原計劃2027年交付首批。

且按計劃，首批兩架原型機應(yīng)在2025年投產(chǎn)，2027年形成戰(zhàn)斗力，然而項目啟動不到兩年便深陷泥潭。

而波音公司的拖延癥直接給了項目致命一擊，首飛時間直接推遲9個月，量產(chǎn)機與原型機生產(chǎn)撞期。當(dāng)美軍發(fā)現(xiàn)連生產(chǎn)線都難以理順時，中國空警-3000已在試飛中展現(xiàn)600公里外鎖定F-35的能力。

簡單來說，便是美國耗費百億美元的機器，如今不僅還未交付，甚至戰(zhàn)斗力也沒形成，且已經(jīng)趕不上中國的預(yù)警機。

不過，不是主打要代替E-3A，那咋就突然“夭折”了？

表面看是預(yù)算問題，但翻開賬本真相觸目驚心，一架E-7A價格抵得上三架F-35A戰(zhàn)斗機。

盟友采購單價僅4億美元左右，美軍自用版竟暴漲至12.8億美元。25.6億美元的原型機合同總采辦成本激增33%。

然而更深層的恐慌來自太平洋對岸的技術(shù)碾壓，中國空警-500的雷達探測距離比E-7A遠100多公里，數(shù)據(jù)鏈傳輸速度更快，抗干擾能力更強。

更讓五角大樓坐立不安的是，中國下一代預(yù)警機已用上氧化鎵相控陣?yán)走_。這項技術(shù)比美軍E-7A采用的氮化鎵雷達領(lǐng)先一代。

當(dāng)然，這E-7預(yù)警機的結(jié)果走到今天，美國也難逃責(zé)任，美軍拒絕直接采用出口版設(shè)計，執(zhí)意修改雷達和任務(wù)系統(tǒng)。自然令外界諷刺，這美國他們想把豐田卡羅拉改成法拉利，結(jié)果造出了四不像”。

軍工圈甚至流傳著這樣一個諷刺，30年前，中國看到美國F-22發(fā)動機標(biāo)稱推重比10.5的參數(shù)時倍受待機，畢竟當(dāng)時中國渦扇5推重比僅3.8。中國工程師玩命追趕，2013年渦扇15實測達10.87。

結(jié)果2025年真相曝光美國F119發(fā)動機真實推重比只有7，虛標(biāo)50%！

也就是說，外界流傳的美軍數(shù)據(jù)的忽悠中國28年，反之硬生生逼出了航發(fā)強國的中國。然如今這困境已經(jīng)來臨，半路夭折的E-7預(yù)警機，最終在6月，五角大樓正式宣判，終止E-7！

甚至為了面子好看，美國國防部長赫格塞思在聽證會上辯稱這是“權(quán)衡之后的最好辦法”，更宣稱E-7“在現(xiàn)代戰(zhàn)場上不具備生存能力”。

總之，如今這E-7便是停滯，而美國的核心戰(zhàn)略便是“分布式作戰(zhàn)”，緊跟靠日韓基地的預(yù)警支援撐場，如今沒了E-7，就相當(dāng)于預(yù)警系統(tǒng)沒了“大腦”，自然這美國在臺海或者南海的軍陣布局，這也就亂了，這結(jié)果也便是美軍戰(zhàn)機群各自為戰(zhàn)。

且如今中國在AI預(yù)警上彎道超車，低成本方案擊打高附加值戰(zhàn)，中國的戰(zhàn)略優(yōu)勢也更穩(wěn)。美國自然打不過。

中國六代機讓美國預(yù)警機淪為活靶子

美軍砍掉E-7A的深層恐懼，實際便是源于中國六代機的顛覆性突破。殲-36和殲-50取消垂尾與平尾設(shè)計，雷達反射截面（RCS）降至驚人的0.001平方米，比F-35低一個數(shù)量級。

E-7A對這類目標(biāo)的探測距離驟降至約65.8公里。而中國六代機標(biāo)配的PL-17超遠程導(dǎo)彈，射程已突破400公里。

可以說，當(dāng)美軍預(yù)警機還在搜索空域時，中國六代機已在500公里外發(fā)射導(dǎo)彈。甚至2029年這個時間點成為美軍的噩夢，中國六代機小批量服役恰與E-7A計劃交付時間重合，注定“出廠即過時”。

所以面對絕境，美軍轉(zhuǎn)向E-2D“鷹眼”預(yù)警機，2026財年預(yù)算中已劃撥1.5億美元組建5架規(guī)模的“聯(lián)合遠征中隊”，另有14億美元增購資金待批。但這個“退而求其次”的選擇充滿無奈。

體型局限上差距太大，E-2D機體比E-7小得多，機組僅能搭載5人，但E-7可載10名指揮人員，所以轉(zhuǎn)為E-2難以應(yīng)對復(fù)雜空戰(zhàn)指揮。

此外性能差距也不小，E-2D航程短、速度慢、飛行高度低，雷達探測距離受限。覆蓋同樣空域需更多架次，效率大打折扣。

E-2D使用海軍式軟管加油，與空軍硬管加油體系不兼容。更諷刺的是，五角大樓將此包裝為“創(chuàng)新”：小巧機身便于前沿部署，還能與海軍實現(xiàn)裝備通用化。但軍事專家一針見血：“讓陸基預(yù)警機犧牲性能去適應(yīng)航母起降特性，無異于讓F1賽車改用越野輪胎”。

總的來說，這E-2D和E-7差的不是一星半點，但為了安撫外界，美國國防部長特別助理麥克唐奈爾宣稱，E-2D只是過渡方案，最終將由衛(wèi)星星座接替預(yù)警機。

只得說美國是想一出是一出，美國空運參謀長阿爾文更是諷刺，E-7的作戰(zhàn)管理指揮功能無法被衛(wèi)星替代。

可以說，當(dāng)衛(wèi)星數(shù)據(jù)需繞道地面指揮中心再傳回戰(zhàn)機時，中國空警-3000的AI系統(tǒng)已完成目標(biāo)分配并引導(dǎo)導(dǎo)彈發(fā)射。

且空警-3000的共型雷達與運-20B機身融為一體，雷達反射面積從E-3的100㎡降至2㎡，相當(dāng)于F-22的隱身水平。而其搭載的人工智能系統(tǒng)每秒處理2.4TB數(shù)據(jù)，能指揮200架無人機集群作戰(zhàn)，甚至把傳統(tǒng)預(yù)警機升級為“智能戰(zhàn)斗云”。

這套“畫餅充饑”的說辭連顯然美軍內(nèi)部都不買賬。

當(dāng)美軍用E-2D艦載預(yù)警機臨時頂崗時，中國空警-3000已經(jīng)在戰(zhàn)場感知范圍拓展至2000公里，都并非夸張。

所以，如今E-7夭折，E-2D難代替，轉(zhuǎn)向衛(wèi)星數(shù)據(jù)的說法令自己人都嗤笑不已，美國又何來在臺海、南海，有叫囂中國的實力？