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我是槽三刀，一個喜歡吐槽的布衣青年！

近日，車機大屏淪為廣告位的新聞，引發了網友的廣泛關注。

2025年5月27日，某汽車品牌未經車主同意，向48萬老車主的車機系統強制推送全屏彈窗廣告，導致導航信息和360影像被遮擋，部分車主險些因倒車影像受阻發生事故。

車主質疑品牌方侵犯隱私和物權，甚至可能違反《廣告法》和《道路交通安全法》，因其未提供一鍵關閉功能且干擾駕駛安全。

事實上，車機廣告已成為車企在市場競爭加劇下的“創收新路徑”。

隨著新能源汽車銷量增速的下降，車企利潤空間被壓縮，不得不通過車機廣告補充收入。

三刀認為，車主對車機廣告的抵觸，本質上是對物權邊界的捍衛。

其實，該事件的核心問題只有一個，那就是消費者完成購車行為后，車企是否仍有權通過遠程控制干預私人財產的使用場景？

眾所周知，在駕駛場景中，任何對視線的遮擋、對操作的干擾都可能轉化為致命風險。

像開封車主王女士就曾因廣告遮擋導航錯過高速出口多繞15公里，而這樣的案例也絕非孤例。

更可怕的是，有些車企甚至將廣告推送與駕駛行為深度綁定：

比如監測到用戶踩剎車時彈出保險廣告，甚至計劃在擋風玻璃上實現全息廣告，這種將商業利益凌駕于生命安全之上的操作，無異于在方向盤前埋下重大的安全隱患。

就算是企業面對硬件利潤被壓縮，不得不轉向軟件增值，但這種轉型也不應以犧牲用戶的權益為代價。

那么問題來了，為什么車企要鋌而走險呢？

原來，車機開屏廣告的千次曝光收益有些能到15-30元，按1000萬聯網車輛計算，車企年廣告直接收益超2億元，間接收益規模可達50億元。

或許，正是這種誘人的商業前景，讓部分車企喪失了基本底線。

這種短視行為，終將讓企業陷入“越推送廣告，用戶流失越快”的惡性循環。

更值得深思的是，當車企以“用戶協議”為由獲取數據權限時，這種建立在信息不對稱基礎上的“同意”，是否真能構成商業行為的合法性基礎？

即便被律師指出違法，企業也只需道個歉就能全身而退，這種違法成本的低廉，從某種程度上縱容了行業亂象的滋生。

好在幸運的是，消費者的覺醒正在重塑行業規則。

有些車企從設計之初就承諾“車機零廣告”，這些正向案例證明，只有真正尊重用戶體驗的企業才能贏得市場。

所以，當車企沉迷于“百億廣告規模”的誘惑時，不妨聽聽網友的肺腑之言：“我買的是車，不是廣告播放器”。

只有將安全、隱私、體驗置于商業利益之上，智能汽車才能真正駛向可持續發展的未來，而不是淪為資本逐利的移動廣告牌。

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